英飛凌通過改進(jìn)后的Al2O3陶瓷基片技術(shù)，在不大幅度增加成本的前提下，同樣可以達(dá)到混合動力汽車中熱循環(huán)次數(shù)的要求。

　　通常IGBT模塊通過被動溫度循環(huán)(Thermal Cycling)加速測試焊接可靠性，對于汽車級IGBT，英飛凌定義更嚴(yán)酷的熱沖擊試驗(TST，Thermal Shock Test)，相對TC試驗有更大的溫度變化范圍，-40℃～+125℃，1000次循環(huán)(普通工業(yè)模塊TST只需50次)。

　　按照英飛凌計算方式，汽車級IGBT模塊壽命為工業(yè)級2.5倍，為牽引級1/4，可滿足汽車全壽命使用無需更換模塊要求，又很好地平衡了成本。

　　機(jī)械結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)

　　除了對上述IGBT內(nèi)部封裝工藝的改進(jìn)，英飛凌汽車級IGBT還對IGBT外殼和接線端子進(jìn)行了增強(qiáng)，包括溫度特性和機(jī)械結(jié)構(gòu)特性的加強(qiáng)，以應(yīng)對汽車嚴(yán)酷的應(yīng)用環(huán)境，例如以下幾個方面。

　　(1)溫度特性加強(qiáng)。相較通常工業(yè)應(yīng)用，汽車內(nèi)IGBT需要承受較高的溫度沖擊，如果IGBT的外殼材料不夠堅固，將會在溫度沖擊下斷裂損壞，英飛凌汽車級IGBT需在熱沖擊試驗-40℃～+125℃ 1000次下完好無損。通過塑料材料和優(yōu)化的工藝參數(shù)，改進(jìn)后的IGBT外殼可靠性大大增強(qiáng)。

　　(2)結(jié)構(gòu)特性加強(qiáng)。在HEV中，IGBT震動大大超過普通工業(yè)模塊，外殼和端子將承受較大的機(jī)械沖擊，英飛凌汽車級IGBT可以承受超過5g的機(jī)械振動和超過30g的機(jī)械沖擊。

　　英飛凌汽車級IGBT產(chǎn)品

　　為滿足汽車級應(yīng)用，英飛凌對推出HEV專用的IGBT模塊，包括2款產(chǎn)品：

　　● HybridPACK1—400A/650V IGBT 6單元，針對電機(jī)功率20kW~30kW左右的輕度混合動力汽車;

　　● HybridPACK2—800A/650V IGBT 6單元，針對電機(jī)功率80kW左右的的全混合動力車。