與一汽的合作，讓啟明信息這家傳統(tǒng)IT廠商在汽車電子市場中脫穎而出。如今，啟明信息的產(chǎn)品不僅豐富多樣，還在市場上占有較大的份額:啟明信息擁有針對整車的車載前裝導(dǎo)航系統(tǒng)，針對龐大后裝市場的“帥通”便攜式導(dǎo)航儀、“帥通”ST-VT100車載移動數(shù)據(jù)定位終端、“帥通”QM-AutoPC100便攜式車載電腦、“帥通”ST-VT100-L1汽車行駛記錄儀等自有品牌的汽車電子產(chǎn)品。

　　盡管傍整車能夠快速切入汽車電子，但是，目前能夠抱住汽車廠商“大腿”的IT企業(yè)屈指可數(shù)。國產(chǎn)汽車價格普遍偏低，廠商在汽車電子上的投入并不多，IT廠商也很難見著真金白銀。現(xiàn)在，國產(chǎn)汽車“高走”已成大勢，業(yè)內(nèi)人士認為，IT廠商進入汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈正面臨著好機會。

　　借3G賺服務(wù)

　　在第11屆汽車展上，長安汽車、上海汽車都宣布與中國聯(lián)通合作。榮威350是上海汽車推出的第一款全新戰(zhàn)略車，依托榮威350的平臺，上海汽車與聯(lián)通的3G互聯(lián)合作，推出了Inkanet智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)。通過3G網(wǎng)絡(luò)，這個系統(tǒng)能夠為用戶提供信息檢索、股票交易、實時路況導(dǎo)航和社群交流等多種功能。

　　3G時代已經(jīng)來臨，不僅運營商開始在汽車電子尋找機會，凱立德、四維圖新等地圖信息服務(wù)提供商也開始探索3G應(yīng)用。據(jù)了解，凱立德正在探索基于動態(tài)網(wǎng)絡(luò)、可以進行增量更新的智能交通系統(tǒng)。2009年，四維圖新給豐田的G-BOOK信息服務(wù)系統(tǒng)提供地圖數(shù)據(jù)。借助無線通信網(wǎng)絡(luò)，G-BOOK可及時更新地圖變化，只要配備數(shù)據(jù)通信模塊(DCM)，或者通過藍牙與手機連接的車型都能夠使用G-BOOK。

　　對此，劉積仁認為，3G使得數(shù)據(jù)傳輸變得快捷、有效。未來，汽車GPS導(dǎo)航中的地圖信息可以在線下載，然后直接傳輸，而不必每臺汽車都預(yù)先安裝所有省市的地圖。

　　實際上，地圖只是3G時代汽車信息服務(wù)的一部分，未來，天氣預(yù)報、交通擁堵情況、意外事故救援都可以囊括在信息服務(wù)中。在國外，汽車信息服務(wù)已經(jīng)成為高端汽車的標配，早在1995年，通用汽車就成立了汽車安全信息服務(wù)商Onstar，這家公司的信息服務(wù)涵蓋撞車事故救援、惡劣氣候救援等多個領(lǐng)域的緊急救援和安全服務(wù)。2009年，Onstar宣布進入中國市場。

　　在3G時代，大家拼的不是技術(shù)而是服務(wù)，對于如何提供好的信息服務(wù)，本土IT廠商深諳此道。在傳統(tǒng)IT領(lǐng)域，本土IT服務(wù)提供商做得有聲有色，比如，東軟集團為中國移動提供呼叫中心服務(wù)，在3G時代，傳統(tǒng)IT廠商也有能力將信息服務(wù)“嫁接”到汽車電子上。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，信息服務(wù)比汽車電子產(chǎn)品更有擴展空間。低端汽車的整體利潤只有500元到1000元，汽車電子廠商在前裝市場幾乎掙不著什么錢。而3G時代，新型的電子信息服務(wù)系統(tǒng)每平臺每年的服務(wù)費就是幾百元，相比之下，信息服務(wù)更賺錢。從單純的汽車電子產(chǎn)品，延伸到信息服務(wù)，這是新的利潤增長點，傳統(tǒng)IT廠商應(yīng)該抓住機會。