美國全國公路交通安全管理局(NHTSA)最近在聯(lián)邦公報(Federal Register)上公布了其法規(guī)制訂提案公告，新法規(guī)旨在彌補(bǔ)關(guān)于后視鏡和車后能見度的聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　根據(jù)2007年Cameron Gulbransen兒童交通安全法，美國國會此前要求NHTSA提出相關(guān)規(guī)則，以增強(qiáng)車后區(qū)域的能見度，最大限度降低行人被倒車的汽車撞到的可能性。在NHTSA經(jīng)過研究與評估后，新規(guī)則的細(xì)節(jié)現(xiàn)在浮現(xiàn)。

　　新規(guī)則將要求總重量小于10000磅的所有汽車安裝車后能見度硬件?？紤]到新規(guī)定對汽車產(chǎn)業(yè)的潛在影響，iSuppli公司將簡單回顧作為潛在解決方案得到測試的各項技術(shù)，并介紹法規(guī)制訂提案的詳細(xì)內(nèi)容。這些細(xì)節(jié)可能最終成為汽車必需具備的特點。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)

　　平均來看，每年倒車碰撞導(dǎo)致292人死亡，18000人受傷。其中，228例死亡和17000例受傷事件與輕型車有關(guān)，如乘用車、輕型卡車、SUV和包括在總重低于10000磅范疇的面包車。

　　對所收集的碰撞事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出三個發(fā)現(xiàn)。第一，許多事故發(fā)生在公共路面以外的地方，如私人車道和停車場。第二，當(dāng)皮卡和多用途汽車(MPV)倒車撞到行人時，其導(dǎo)致死亡的概率是乘用車的四倍。

　　第三，五歲以下兒童的事故死亡率特別高，占44%。70歲以上的老年人在倒車事故死亡人數(shù)中也占很高的比例，約為33%，僅低于5歲及5歲以下兒童。這兩類人合計占倒車事故死亡人數(shù)的77%，他們的共同點是沒有能力迅速躲避開動的汽車或者意識到危險并采取行動保護(hù)自己。這說明責(zé)任完全在司機(jī)身上，多數(shù)安全系統(tǒng)已經(jīng)在重視這個問題。

　　技術(shù)解決方案

　　幸運的是，在這些汽車領(lǐng)域，幾種駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)廣泛提供，而且NHTSA曾重點研究過它們的有效性。測試過的技術(shù)包括附加鏡、雷達(dá)、超聲，以及130和180度相機(jī)傳感器。

　　有幾種附加鏡得到測試，包括尾部安裝的車內(nèi)后視鏡，以及在司機(jī)一側(cè)的車后上部安裝，類似于美國郵政服務(wù)公司的車輛。

　　在所得到的結(jié)論中，NHTSA發(fā)現(xiàn)凸面鏡導(dǎo)致圖像壓縮和失真，可以讓司機(jī)難以有效地分辨和確定物體。此外，發(fā)現(xiàn)基于傳感器的車后物體探測系統(tǒng)，包括雷達(dá)和超聲解決方案，在探測行人的時候通常不一致和不可靠，尤其是在探測兒童的時候。業(yè)內(nèi)意見認(rèn)為，這種基于傳感器的系統(tǒng)是用于探測大型固定物體的，回避了路肩等高度較低的物體，可能會對算法進(jìn)一步優(yōu)化，使之能更好地探測行人。NHTSA知道，需要進(jìn)一步優(yōu)化和測試，這可能推動此類系統(tǒng)達(dá)到規(guī)定的要求。

　　但是，性能最好的技術(shù)是后視鏡泊車輔助系統(tǒng)，包括130度和180度兩種樣式，更寬的視角使其具有更好的結(jié)果。NHSA也參考了以前的研究，這些研究發(fā)現(xiàn)后視視頻系統(tǒng)在深度和寬度方面可以達(dá)到廣闊的視野，同時清晰直觀地向司機(jī)提供車后障礙物的信息。

　　盡管攝像頭系統(tǒng)在所有被測試的技術(shù)中最為昂貴，而且雷達(dá)和超聲系統(tǒng)具有未來潛力，但NHTSA的結(jié)論認(rèn)為，“向司機(jī)提供額外視覺信息，使其了解車后情況，是減少倒車事故導(dǎo)致死傷人數(shù)的近期唯一有效的解決方案。”

　　布署與成本估計

　　盡管目前廣泛使用的后視攝像頭泊車輔助系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到這些性能標(biāo)準(zhǔn)，但強(qiáng)制安裝這類硬件仍將給該產(chǎn)業(yè)帶來明顯的財務(wù)影響。

　　iSuppli公司的ADASTechnology Availability Calculator顯示，美國58.9%的2010車型提供后視攝像頭泊車輔助系統(tǒng)，將其作為標(biāo)準(zhǔn)的或可選的設(shè)備，而且即使沒有NHTSA的命令，該比例也會繼續(xù)上升。但NHTSA的命令最終將要求100%的車型安裝該設(shè)備，而且要以較快的速度安裝。

　　國會的最初法案要求在最終規(guī)定出臺48個月后，所有汽車都達(dá)到要求。預(yù)計最終規(guī)定在2011年2月頒布，這意味著到2015年2月的時候，100%的汽車要提供此類系統(tǒng)。為了配合車型年更新，NHTSA建議以每年的9月1日為年度里程碑，預(yù)計到2014年9月1日所有汽車符合規(guī)定。

　　在如此眾多的汽車上采用一種技術(shù)，成本將非常高昂。NHTSA估計，在那些沒有顯示屏幕的汽車上安裝后視攝像頭系統(tǒng)，成本將從159美元到203美元。對于那些具有顯示屏的汽車，每輛車的安裝成本降到58美元。據(jù)iSuppli公司的Infotainment Technology Availability Calculator，88%的2010車款具有合適的顯示屏。NHTSA估計，給1660萬輛汽車安裝上述系統(tǒng)，總體新增成本將在19億至27億美元。

　　但NHTSA承認(rèn)，它的估計偏高，多數(shù)OEM和供應(yīng)商也有認(rèn)為其估計有些高。然而，為美國的每輛新車都安裝攝像頭和車載顯示屏仍將遇到許多困難。