隨著去年“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的成立，電動汽車國家隊的入場讓新能源汽車尤其是電動汽車產(chǎn)業(yè)成為“明星”，電動汽車已經(jīng)成為汽車制造商共同的戰(zhàn)略選擇。科技部高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)司副司長張志宏近日表示：“明后兩年電動汽車會有一個集中的上市高潮，將有更多電動汽車新車型投放市場。發(fā)展電動汽車是中國汽車工業(yè)應(yīng)對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)保持可持續(xù)發(fā)展的選擇，是中國培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要因素。”

　　尚處科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化階段

　　我國需加快示范試點，聯(lián)合攻關(guān)，全面規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　據(jù)了解，雖然經(jīng)過多年的努力，我國已經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域取得了比較大的進(jìn)步，但目前我國電動汽車發(fā)展仍然處于由科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的過程中。如何在這個領(lǐng)域最有效地完成產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，使之最有利于產(chǎn)業(yè)化，目前還沒有一個主導(dǎo)思路。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基表示，由于純電動汽車產(chǎn)業(yè)化條件要求高，故應(yīng)加強純電動汽車示范運行，以進(jìn)一步驗證車輛性能和設(shè)施的適宜性，通過局部應(yīng)用提升產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)，逐步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以占領(lǐng)技術(shù)制高點。同時，我國應(yīng)積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，組織聯(lián)合攻關(guān)力爭實現(xiàn)電池技術(shù)突破，全面規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為實現(xiàn)純電動汽車的全面產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造條件。“骨干企業(yè)需完善純電動汽車產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略，加大技術(shù)研發(fā)投入力度，進(jìn)一步掌握整車和關(guān)鍵系統(tǒng)的核心技術(shù)。同時，積極配合政府開展新能源汽車示范運行工作，從發(fā)展純電動小型乘用車和大型客車起步，逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。”葉盛基強調(diào)。

　　華晨汽車銷售公司副總經(jīng)理劉宏也表示，從國家統(tǒng)一發(fā)展的角度來講，只有在國家統(tǒng)一調(diào)控、統(tǒng)一部署下，以科學(xué)發(fā)展觀的角度整體規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國電動車產(chǎn)業(yè)整體研發(fā)進(jìn)程才能得到穩(wěn)步前進(jìn)。

　　電池技術(shù)存短板

　　中國電池企業(yè)必須團(tuán)結(jié)起來，互相學(xué)習(xí)，借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)和管理模式。

　　除了產(chǎn)業(yè)化水平有待提升之外，我國節(jié)能與新能源汽車在核心技術(shù)方面還有待突破。以電動汽車為例，從目前來看，我國還需要一段時間才能完全解決純電動車的“三電”問題，即電池、電動機(jī)、電動機(jī)控制技術(shù)難題。而在這“三電”中，電池作為儲能及能源供給單元一直被認(rèn)為是電動汽車的核心部件，也是制約電動汽車規(guī)模化發(fā)展的主要因素之一。

　　據(jù)葉盛基透露，目前我國電池單體的性能與國際先進(jìn)水平相比差距較小，但在成組產(chǎn)品系統(tǒng)(電池包)的工程化能力，包括一致性控制、成組技術(shù)、壽命、可靠性、充放電能力、能量管理與熱管理等方面，則明顯落后。在電池生產(chǎn)裝備方面，小型電池的單機(jī)制造設(shè)備基本可實現(xiàn)國內(nèi)采購，但生產(chǎn)能力和精度與國外相比尚有差距;全自動裝配生產(chǎn)線、高精度測試設(shè)備則全部需要進(jìn)口。另外，對電池材料前瞻性、基礎(chǔ)性科學(xué)的研究能力還亟待進(jìn)一步加強。

　　而國家“863計劃”電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬一針見血地指出，我國動力鋰電池行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀不樂觀，盲目投入者太多，全世界其他國家鋰電池企業(yè)加起來還比我們少很多，無序競爭導(dǎo)致缺乏真正有實力的公司，缺乏原創(chuàng)技術(shù)。王子冬還特別強調(diào)，中國電池企業(yè)同行間缺乏溝通與合作，總是孤軍奮戰(zhàn)，中國電池企業(yè)必須團(tuán)結(jié)起來，互相學(xué)習(xí)，借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)和管理模式才能與國外強企競爭。

　　IGBT國產(chǎn)化提速

　　目前國內(nèi)IGBT模塊業(yè)化還有待產(chǎn)品技術(shù)的提升和市場的培育。

　　在包括電動汽車在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)目前都能看到IGBT的身影。國內(nèi)IGBT生產(chǎn)廠家主要集中在歐、美、日等企業(yè)，我國IGBT業(yè)剛剛起步，主要通過外購IGBT芯片，進(jìn)行傳統(tǒng)工業(yè)級標(biāo)準(zhǔn)模塊的封裝。另有產(chǎn)業(yè)鏈下游整車企業(yè)也介入功率半導(dǎo)體器件，部分企業(yè)已開始研究車用大功率IGBT模塊。

　　2011年6月，“深圳市比亞迪微電子有限公司電動汽車用大功率IGBT模塊產(chǎn)業(yè)化項目”被正式列入國家發(fā)改委新型電力電子器件產(chǎn)業(yè)化專項。今年5月，中國南車集團(tuán)大功率IGBT產(chǎn)業(yè)化基地在湖南株洲市奠基，標(biāo)志著我國首條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線項目正式啟動，IGBT國產(chǎn)化進(jìn)一步提速。

　　據(jù)了解，盡管目前中國企業(yè)比較重視電動汽車領(lǐng)域，對車用IGBT模塊正在加緊研發(fā)，但僅有少量樣機(jī)應(yīng)用，其產(chǎn)業(yè)化還有待產(chǎn)品技術(shù)的提升和市場的培育。北京工業(yè)大學(xué)電子信息與控制工程學(xué)院微電子學(xué)與固體電子學(xué)教授亢寶位介紹說，國內(nèi)在IGBT芯片和模塊封裝上都有差距，但封裝方面的差距正在縮小。國內(nèi)某些廠商宣稱開發(fā)了IGBT芯片，但應(yīng)用還比較少，還需要時間來檢驗其性能。對于我國首條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線，亢寶位指出，如同IC一樣，其生產(chǎn)線一旦開工就不能停，如果接受程度不高、開工量不足的話，每天都要承擔(dān)很高的損失。因而，還需要把基礎(chǔ)夯實。