電動汽車無線充電技術明年走向市場
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
2009年10月，日本奈良市針對充電式混合動力巴士進行了無線充電實驗。供電線圈埋入充電臺的混凝土中，汽車駛上充電臺，將車載線圈對準供電線圈就能開始充電。
但是，這項實驗中使用的技術只能在10厘米之內進行充電，屬于電磁近程充電的范疇。黃學良告訴記者，這種短距離的充電可能會對汽車底盤的高度有一定限制。
而磁耦合諧振式無線充電技術則拉長了無線傳輸的距離。美國麻省理工學院馬林 索爾賈?？说膱F隊曾經在實驗室中利用磁耦合諧振原理，用兩米外的一個電源隔空點亮了一盞60瓦的燈泡。從此，磁耦合諧振式無線電力傳輸技術進入了電動車相關研究人員的視野。
黃學良告訴記者，利用無線充電，只需要改裝現有的停車場，就能夠給電動車充電，不會占用過多的城市空間。由于不需要快速充電，也不會給電網施加過大的壓力。“這項技術的應用突破了電動車推廣中的電池難題。”黃學良說。
記者了解到，目前東南大學的研究人員已經將無線傳輸的距離增加到50厘米左右。一名汽車制造技術人員對這項成果的評價很高，他說：“這是我所見到的國內唯一實現半米以上千瓦級無線功率傳輸的研究成果。”
明年將走進市場
黃學良告訴記者，這項無線充電技術已經發(fā)展得較為成熟，同時，在成本上，無線充電設備為幾千元，而有線充電樁則要上萬。他認為，應當鼓勵無線充電技術走向市場。
“美國、歐洲和日本等地區(qū)已經開始著手電動車無線技術的商業(yè)化。”他說。
去年11月，英國HaloIPT公司利用其最新研發(fā)的感應式電能傳輸技術，成功實現為電動汽車無線充電。電能接收墊安裝于一臺雪鐵龍電動汽車車身下側，通過無線充電系統(tǒng)對電池進行充電。
該公司表示，這種感應式電能傳輸系統(tǒng)的另一個好處是，可以讓汽車駕駛員根本無須擔心忘記為電動汽車充電。據該公司透露，這種感應式電能傳輸技術將于2012年開始實現商業(yè)化推廣應用。
記者了解到，最近一些大型汽車制造企業(yè)已經與黃學良的團隊取得聯(lián)系，目前正在對將技術推向產業(yè)的相關事宜進行討論。黃學良透露：“最快明年就能在市場上看到產品了。”
黃學良還指出，未來無線充電技術還將在與智能電網的結合中得到長足的發(fā)展。如果能在道路上實現無線供電，會進一步降低對電池容量的要求，更有力地推動電動汽車的大規(guī)模應用。
“電動汽車與智能電網建設結合，可以監(jiān)控所有電動車輛的電池狀態(tài)，采集高峰、低谷用電負荷及電價等方面的相關信息，引導電動汽車車主合理充放電，不再需要大量工作人員的參與，降低了人力管理及維護的成本。”黃學良說。
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