通用處理器在BMS和整車控制中大顯身手

　　新能源汽車整個控制方案，除了電機控制，還包括電池管理系統(tǒng)(BMS)、整車控制單元。這些都不需要專門的控制系統(tǒng)，“低成本、高性能”的通用處理器可迎合這樣的市場需求。富士通半導體推出了通用MCU系列新產(chǎn)品。像16位16FXS系列，它是精簡的版本，可將有些功能精簡下來，降低成本，符合汽車平臺化趨勢。

　　“客戶不管是選擇簡單的設計，還是復雜的設計，我們都有不同的型號來滿足。16位MCU 如16FXS系列比較適合一些低成本的控制應用，像BMS;而32位MCU如FR81S系列就比較適合更復雜的整車控制應用。”丁潔早表示。他闡述道，BMS現(xiàn)在成本很高，因為電池單元非常多，每一個電池單元都要有一個MCU控制，大概需要幾十個MCU，如果把MCU成本降低，同時又不犧牲性能和質量，這樣相當于把整個新能源汽車設計向前推進了一步。

　　不過。富士通的這些32位和16位通用MCU系列采用的是同一套仿真器和開發(fā)套件，都是采用USB調試連接。“這就有一個好處，當設計師轉向高性能的時候，工具采購的投入，一套就可以完成。富士通的開發(fā)工具成本低于150美元，不到1000元人民幣。一千塊錢就可以搞定16位、32位所有整套工具，這是比較合算的。”丁潔早笑稱。

　　富士通半導體還開發(fā)了如圖7所示的一系列電動車電池管理系統(tǒng)參考方案，客戶針對量產(chǎn)還需要進一步定制化和修改。

　　圖7.富士通新能源汽車電池管理系統(tǒng)參考方案。

　　圖8. 新能源汽車各個控制系統(tǒng)之間的集成創(chuàng)新概念。

　　如上圖8，對于新能源汽車應用開發(fā)，包括各個控制系統(tǒng)，富士通還提出一個概念，叫做系統(tǒng)集成的創(chuàng)新，如通過MB91580 MCU可以通過電機控制抑制CPU負載率，因此它可以同時進行BMS電池管理控制和DC-DC控制，這有利于通過系統(tǒng)集成削減整體成本。