博通基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)集團(tuán)汽車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品高級產(chǎn)品線經(jīng)理Timothy Lau介紹，車載帶寬需求的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了對資訊娛樂和導(dǎo)航的需求。事實上，對更高帶寬的需求正在重新定義各種汽車運動和安全應(yīng)用程序。在這種環(huán)境下，汽車電子產(chǎn)品無法再被視為一系列彼此無關(guān)的獨立組件，而是逐步演化為一個更為無縫的車載網(wǎng)絡(luò)。以太網(wǎng)技術(shù)能夠在整車范圍內(nèi)驅(qū)動顯示和資訊娛樂應(yīng)用程序的音頻和視頻數(shù)據(jù)包，管理車身控制系統(tǒng)、被動式乘員安全裝置等。買家希望以最低的價格購買最新的技術(shù)和功能。從客戶的角度來說，無非就是要求提升功能、互連和性能，而價格必須保持在可承受的范圍之內(nèi)。同時，供應(yīng)商面臨著既必須嚴(yán)格遵守行業(yè)管理規(guī)定的挑戰(zhàn)，還要確保整個車內(nèi)開放式架構(gòu)兼容性的挑戰(zhàn)。通過使用經(jīng)檢驗的基于 IP 的以太網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行互連，汽車制造商可以縮小單個網(wǎng)絡(luò)中的功能和娛樂之間的差距，并大幅降低互連成本和電纜線重量。這一點恰恰是以太網(wǎng)最大的優(yōu)勢。

　　飛思卡爾錢華直言，汽車行業(yè)中新技術(shù)的應(yīng)用和普及從來不會太快，因為安全性和可靠性是汽車行業(yè)區(qū)別很多其他行業(yè)的標(biāo)志，然而行業(yè)之間的相互滲透可能會加速這一進(jìn)程，正如之前所說，消費電子和計算機(jī)領(lǐng)域中已經(jīng)廣泛應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正逐步滲透到汽車行業(yè)。例如Ethernet，早在上世紀(jì)80年代初已經(jīng)應(yīng)用于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)物，直到2008年才被寶馬最先應(yīng)用于BMW-7系轎車用于診斷接口中。雖然截至目前在汽車領(lǐng)域商用的Ethernet節(jié)點總數(shù)不到一百萬個，但我們相信未來Ethernet將會成為增長最快的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。

　　安華高的Martin Weigert非常關(guān)注的一點是，許多傳感器分布在汽車內(nèi)將提供有價值的信息來提高發(fā)動機(jī)的效率。一個專用網(wǎng)絡(luò)實時搜集所有傳感信息。更多的設(shè)備和傳感器裝入汽車，使線束重量不斷增加。在電動汽車高速網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中使用塑料光纖替代同軸電纜，可以大大減少線束的重量。傳輸信號的完整性和服務(wù)質(zhì)量面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因為混合動力汽車和電動汽車將會有更高電磁干擾的要求。這種趨勢來自混合動力或者電力引擎，這些引擎使用屏蔽不好和接地的復(fù)合材料。同時更高的數(shù)據(jù)傳輸速率和更輕的材料要求使用光纖傳輸技術(shù)。

　　對上面所介紹的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)做個簡要總結(jié)，網(wǎng)關(guān)將不同的總線系統(tǒng)連接在一起。隨著時間的推移，專有的總線系統(tǒng)或點鏈接點將會消失，越來越多的汽車制造商將使用高容量的標(biāo)準(zhǔn)總線系統(tǒng)，同時規(guī)模經(jīng)濟(jì)將推動CAN，LIN，F(xiàn)lexray和MOST 的成本下降。

　　部分工作網(wǎng)絡(luò)(Partial Networking)-將網(wǎng)絡(luò)從被動傳輸介質(zhì)變成主動能量管理的一部分。我們會在未來電池車和傳統(tǒng)車中看到廣泛的應(yīng)用。

　　FlexRay – 應(yīng)用于高帶寬高安全性的動力系，傳動系功能，歐洲高端車已經(jīng)量產(chǎn)應(yīng)用，不久會在歐洲中端車中和美國和日本的車型中出現(xiàn)。

　　以太網(wǎng)-未來車輛診斷，主動安全，多媒體和通訊的有效解決方案。

　　隔離總線-新能源車高低電壓區(qū)中保護(hù)ECU，保護(hù)人體，保證通訊的總線。

　　48V網(wǎng)絡(luò)-增強(qiáng)微混能量回收和驅(qū)動向小型化的車體供電網(wǎng)絡(luò)。

　　高壓電池通訊網(wǎng)絡(luò)-解決電池車單體電池組高壓堆疊通訊可靠性問題的網(wǎng)絡(luò)。

　　車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車

　　汽車與外界的通信要求引發(fā)了 telematics (車載資通訊、遠(yuǎn)程處理、 通訊、信息服務(wù))技術(shù)的迅速發(fā)展。乘客對家外之家(車內(nèi))的互連、安全等級和舒適性等方面的期望值越來越高。車內(nèi)通信的要求將推動從封閉式單個應(yīng)用程序向開放式的可擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)(可管理多個應(yīng)用程序)的過渡。隨著駕駛員和乘客對數(shù)字通信技術(shù)變得越來越在行，他們的需求也變得更為復(fù)雜，汽車行業(yè)預(yù)見到了對車內(nèi)帶寬日益增加的需求。因此，在符合汽車電子產(chǎn)品的嚴(yán)格行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的同時，推出了高帶寬互連，不僅提高了網(wǎng)絡(luò)性能而且價格經(jīng)濟(jì)實惠。基于以太網(wǎng)系統(tǒng)的大規(guī)模采用將實現(xiàn)新的功能和應(yīng)用程序在廣泛車型中的應(yīng)用，從而提升駕駛員安全性、舒適性和資訊娛樂功能。同時意味著即將生產(chǎn)出新一代的汽車，來為駕駛員和乘客提供各種令人激動的“智能型”新功能。

　　在博通Timothy Lau看來，“先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)”，特別是輔助鏡頭停車系統(tǒng)，將隨著汽車網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展得以廣泛使用。例如，基于以太網(wǎng)的 360° 全景停車輔助系統(tǒng)可以將多個數(shù)字傳感器和攝像頭與低感光度、高分辨率的圖像和視頻捕獲結(jié)合起來，這是將汽車運動管理系統(tǒng)從封閉式的應(yīng)用程序過渡到開放式的可擴(kuò)展駕駛員輔助網(wǎng)絡(luò)(多個系統(tǒng)可同時在該網(wǎng)絡(luò)中訪問和共享重要信息)的一大創(chuàng)新。通過將經(jīng)濟(jì)實惠的以太網(wǎng)技術(shù)與使用價格實惠的 CMOS 圖像傳感器收集的高分辨率圖像相結(jié)合，汽車 OEM 廠商可以有效地將復(fù)雜的停車輔助系統(tǒng)擴(kuò)展到更多車型，從而使重要的輔助功能不僅可以推廣到豪華車市場，而且可以推廣到非豪華車市場。

　　Broadcom基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)集團(tuán)汽車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品高級產(chǎn)品線經(jīng)理Timothy Lau

　　富士通半導(dǎo)體汽車電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早則聚焦在移動網(wǎng)絡(luò)。未來的Telematics系統(tǒng)將要求，對智能手機(jī)提供更方便的連接性，而且要面向云計算平臺來設(shè)計。為了支持對智能手機(jī)的連接，處理器必須要支持藍(lán)牙，USB和Wi-Fi等各種連接協(xié)議。云計算的引入，將會使人們更加關(guān)注人機(jī)界面(HMI)的改進(jìn)，要求處理器必須具備非常高性能的圖形處理器引擎。富士通最新GDC產(chǎn)品MB86R11，采用了ARM CA9 CPU內(nèi)核，內(nèi)部的Ruby 3D圖形處理引擎可以用來設(shè)計更加絢麗的人機(jī)界面，在芯片連接性方便，則提供藍(lán)牙、USB和Ethernet的連接。我們預(yù)計4G/LTE技術(shù)將會給汽車網(wǎng)絡(luò)帶來全新的變化。4G/LTE最高超過100Mb/s的傳輸速率，車內(nèi)用戶將可以實時觀看高清視頻網(wǎng)絡(luò)點播，視頻聊天和實現(xiàn)其他海量的后臺云計算應(yīng)用。

　　從上世紀(jì)80年代開始，汽車就不僅僅是個代步工具，越來越多的人喜歡在駕駛的過程中享受更多的娛樂和信息服務(wù)，這就是Infortainment(信息、娛樂)。而對于21世紀(jì)的汽車而言，舒適性不僅僅指的是汽車的駕乘體驗，更包含車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)的豐富程度和服務(wù)質(zhì)量，可以說，Infortainment已經(jīng)成為當(dāng)前汽車廠商一個重要的產(chǎn)品賣點，甚至成為汽車差異化的先鋒。

　　愛特梅爾公司汽車電子亞太區(qū)營銷總監(jiān)吳彥翔在談?wù)揑nfortainment(信息、娛樂)和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)時認(rèn)為，它們需要大量的實時數(shù)據(jù)，還可讓用戶檢索來自服務(wù)提供商的附加數(shù)據(jù)。隨著蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了主干網(wǎng)，我們看到車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)使用越來越多功能強(qiáng)大的處理器、甚至多內(nèi)核 (multi-core) 處理器，來應(yīng)對車載軟件應(yīng)用、實時視聽和圖形處理方面不斷增長的需求。

　　飛思卡爾錢華感覺，Infortaiment技術(shù)的演進(jìn)，使得汽車越來像消費電子領(lǐng)域靠攏，因此傳統(tǒng)消費電子的產(chǎn)品將在汽車領(lǐng)域找到用武之地。對于面向Infortaiment系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)種類很多，有MOST，APIX, USB和 Bluetooth等，相對于傳統(tǒng)的用于控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議如LIN, CAN, FlexRay，Infortaiment網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)奶攸c是數(shù)據(jù)帶寬的增加和處理復(fù)雜度的提高，這就需要處理器能有較高的主頻以及數(shù)字信號處理能力，此外在Infortaiment系統(tǒng)設(shè)計中，圍繞處理器的整體開發(fā)環(huán)境支持也變得至關(guān)重要，一個良好的開發(fā)生態(tài)環(huán)境將幫助客戶提高開發(fā)效率，加快上市的時間。