據(jù)美國媒體報道，麥肯錫(McKinsey)公司當日公布的研究表明，在本十年末，或者截至2025年，汽車鋰離子電池的價格有望大幅下跌。

　　該咨詢公司利用研究人員開發(fā)的“應該成本”模式得出結(jié)論，在2025年之前，一個完整的汽車鋰離子電池組的價格或?qū)娜缃竦?00美元-600美元(每千瓦時)跌至200美元-160美元。一千瓦時是能量儲存的單位。那么較低的成本將會對雪佛蘭沃藍達16千瓦時的電池組價格產(chǎn)生怎樣的影響呢?假設現(xiàn)在每千瓦時電池組的價格為500美元，那么沃藍達的電池成本約為8，000美元。但如果每千瓦時的成本僅為160美元，那么在2025年同樣的一個電池組價格卻只有2.560美元(假設沒有通貨膨脹)。

　　該報告指出，約30%的成本減少將來自生產(chǎn)過程，且大部分將會在2025年實現(xiàn)。制造工藝改善、設備更加標準化，再加上產(chǎn)量較高時固定成本可以分攤，屆時鋰離子電池的成本一定會有所下跌。因此，根據(jù)這一報告，未來的電池工廠將比2010-2011年之前建造的要更加多產(chǎn)和高效。麥肯錫合伙人John Newman表示，較低的電池價格將會讓更多的消費者能夠支付得起電動汽車，并且也能促進其他技術的應用，如可變氣門正時系統(tǒng)和雙離合器變速箱。

　　Newman稱，電動汽車行業(yè)現(xiàn)在經(jīng)歷的也很痛苦，與其他任何新興的行業(yè)所走的道路一樣。消費者需求在最初都是很少的，但是如果電池成本一直保持目前的這種價格，那么電動車在將來也很難打開市場。最終，你需要取悅消費者，讓他們購買電動車。其認為，原始設備制造商、汽車制造商甚至是設計師們都必須要找出對于那些愿意購買電動車的人而言，他們喜歡什么形式的能力儲存，有可能是里程、加速度或者車載儲存系統(tǒng)，但是這一切都需要等待市場來證明。

　　零部件成本較低

　　該報告指出，較低的零部件成本將占據(jù)鋰離子電池價格下跌的25%，且大多數(shù)的成本節(jié)省將在2020年實現(xiàn)。供應商有望會將工廠轉(zhuǎn)移到花費最少的地方以削減成本并提高產(chǎn)能。此外，先進的正極、負極以及電解質(zhì)技術將會在2020-25年之前，把電池的容量擴大80%-110%，并把電池的價格削減40%-45%。Hensley稱，一系列因素將決定電動車是否會在市場上取得成功，其中包括石油與電力之間的價格差距;日益嚴格的碳排放標準;技術日新月異的發(fā)展以及電動車的目標市場。

　　提前規(guī)劃

　　Hensley表示，汽車制造商在提前規(guī)劃以及按照計劃進行生產(chǎn)時，需要把較低的電池成本考慮在內(nèi)。汽車制造商現(xiàn)在所做的決定非常關鍵，他們應該盡力找出幾代之后，他們的產(chǎn)品陣容是怎樣的，并且把汽車的電氣化引入到一個正確的水平。只有這樣，他們才能在市場需要的時候，為市場提供所需。該報告稱，引領汽車鋰離子電池價格下跌的創(chuàng)新將會最先出現(xiàn)在其他一些領域，如消費電子產(chǎn)品市場。Newman表示，平板電腦、智能手機以及掌上電腦所采用的復雜的能量儲存技術，其“成本定位”具有很大的改善空間。