從汽車電子到車載信息服務(wù)，Telematics的概念越來(lái)越寬泛，涵蓋的內(nèi)容越來(lái)越多，產(chǎn)業(yè)鏈條也越來(lái)越清晰。相比國(guó)外車載信息服務(wù)系統(tǒng)近20年的商用歷史，我國(guó)相關(guān)產(chǎn)品剛起步。起點(diǎn)高、變化快、市場(chǎng)難點(diǎn)多是這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)，如何在眾多國(guó)外產(chǎn)品中找到自己的特色，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，是本土廠商亟須考慮的問(wèn)題。

　　成為重要利潤(rùn)來(lái)源

　　據(jù)了解，車載信息系統(tǒng)是通過(guò)內(nèi)置在汽車等運(yùn)輸工具上的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、無(wú)線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航裝置、交換文字、語(yǔ)音等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而提供信息的服務(wù)系統(tǒng)。車載信息服務(wù)涉及的關(guān)鍵技術(shù)較多，包括傳感器及相關(guān)技術(shù)、汽車電子技術(shù)、數(shù)據(jù)通信與傳輸技術(shù)、語(yǔ)音技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、地理信息技術(shù)、數(shù)字廣播和多媒體廣播技術(shù)等。

　　德賽西威技術(shù)中心總經(jīng)理段擁政向《中國(guó)電子報(bào)》記者表示，隨著汽車逐漸走向大眾化，汽車正成為另一個(gè)“家”，車主希望在車上能實(shí)時(shí)獲取更多的外部信息，并能在車外實(shí)時(shí)掌控車的狀態(tài)。完善的車載信息系統(tǒng)應(yīng)該是與車身網(wǎng)絡(luò)緊密相連的系統(tǒng)，它包含了人與車、車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與互聯(lián)網(wǎng)的功能。未來(lái)的車載信息系統(tǒng)將作為車身網(wǎng)絡(luò)與外界的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，在車上為用戶提供更安全、舒適、節(jié)能和更智能化的環(huán)境。

　　另外，車載信息服務(wù)系統(tǒng)已成為汽車廠商獲取利潤(rùn)的重要來(lái)源。安吉星副總經(jīng)理李超表示，汽車后市場(chǎng)變得非常重要，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)莾深^(研發(fā)和服務(wù))高、當(dāng)中(制造)低，今后車載信息服務(wù)的優(yōu)勢(shì)和作用會(huì)越發(fā)明顯。據(jù)記者了解，某國(guó)外豪華車型的車載信息系統(tǒng)中，只有3%的功能屬于該車特有。而恰恰是這3%的功能差異，將該廠的汽車與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分開(kāi)來(lái)。

　　有關(guān)資料顯示，到2015年，我國(guó)汽車產(chǎn)量規(guī)模將達(dá)到2500萬(wàn)輛，而車載信息系統(tǒng)裝車率將從2011年的5%上升到2015年的16%。據(jù)此預(yù)測(cè)，到2015年，車載信息系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)1500億元。

　　競(jìng)爭(zhēng)激烈各有所長(zhǎng)

　　實(shí)際上，2010年是中國(guó)車載信息服務(wù)市場(chǎng)元年。此年前后，國(guó)外國(guó)內(nèi)整車企業(yè)紛紛推出了自己的車載信息系統(tǒng)。

　　在國(guó)外，車載信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用十分普及。據(jù)北京遠(yuǎn)特科技有限公司戰(zhàn)略合作總監(jiān)陳智介紹，歐美、日本等70%的車輛上預(yù)裝有車載系統(tǒng)，該系統(tǒng)為汽車廠商提高贏利和增強(qiáng)用戶忠誠(chéng)度作出了巨大貢獻(xiàn)。在美國(guó)有通用公司的OnStar系統(tǒng)，福特公司的SYNC系統(tǒng)等;在歐洲有e-Call(緊急救援服務(wù))、e-Safety、FleetNet等;在日本有豐田的G-Book、TOYOTA的“Monet”等車載信息系統(tǒng)終端及服務(wù)。

　　在國(guó)內(nèi)，豐田中國(guó)和上海通用不約而同于2009年推出了各自的車載信息系統(tǒng)：G-Book系統(tǒng)和OnStar系統(tǒng)，這標(biāo)志著由汽車整車廠商主導(dǎo)的車載信息服務(wù)在中國(guó)正式商用。2010年，上汽集團(tuán)推出了自主品牌Inkanet系統(tǒng)。2011年，一汽集團(tuán)推出配備D-Partner系統(tǒng)的奔騰車，當(dāng)前用戶已超過(guò)10萬(wàn)輛。此外，東風(fēng)、吉利、比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、華泰的相關(guān)產(chǎn)品也陸續(xù)安裝上車。據(jù)車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟的資料，最近幾年，車前裝真正意義上的車載信息服務(wù)系統(tǒng)的車輛數(shù)量達(dá)到100萬(wàn)輛。

　　國(guó)外國(guó)內(nèi)整車廠推出的車載產(chǎn)品各有側(cè)重。G-Book系統(tǒng)側(cè)重導(dǎo)航和信息娛樂(lè)，OnStar系統(tǒng)主要將功能集中在車輛救援以及提供援助上。福特于2007年在全球推出的SYNC系統(tǒng)則更像具備娛樂(lè)性的人機(jī)交互平臺(tái)，它利用藍(lán)牙與車主的移動(dòng)終端，例如手機(jī)、iPad等進(jìn)行連接，依靠語(yǔ)音命令通過(guò)SYNC系統(tǒng)對(duì)手機(jī)等終端進(jìn)行控制，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了車輛與通信器材的無(wú)線通信。上汽集團(tuán)的Inkanet系統(tǒng)則集各家所長(zhǎng)，采用安卓開(kāi)放平臺(tái)，強(qiáng)調(diào)了娛樂(lè)性、便利性、開(kāi)放性和功能性的統(tǒng)一。

　　車載信息系統(tǒng)終端及服務(wù)分為前裝(預(yù)裝)市場(chǎng)和后裝市場(chǎng)。記者了解到，智能車載信息系統(tǒng)前裝對(duì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求非常高，除了要達(dá)到數(shù)十項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)外，還需要經(jīng)過(guò)實(shí)際路況以及極寒、極熱地區(qū)的各種路測(cè)。陳智介紹，在國(guó)外，一個(gè)產(chǎn)品要進(jìn)入汽車制造商供應(yīng)鏈系統(tǒng)，需要經(jīng)過(guò)沒(méi)有任何收益的5年左右的持續(xù)投入和質(zhì)量考驗(yàn);在國(guó)內(nèi)，也至少需要經(jīng)過(guò)3～5年左右的持續(xù)巨資研發(fā)投入。資金、技術(shù)、3～5年的研發(fā)時(shí)間共同構(gòu)成了車載信息服務(wù)行業(yè)的高門(mén)檻。眼下國(guó)內(nèi)比較紅火的是后裝市場(chǎng)。不過(guò)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，前裝市場(chǎng)是趨勢(shì)和主流。

　　段擁政告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者，國(guó)內(nèi)前裝市場(chǎng)除了國(guó)外廠商，國(guó)內(nèi)很多車廠商也在做這方面的準(zhǔn)備。后裝市場(chǎng)也從原來(lái)傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，增加了上網(wǎng)或手機(jī)映射功能，如德賽西威的全新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)SiVi LINK，都在朝著車載信息系統(tǒng)發(fā)展。

　　語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)是車載信息系統(tǒng)的熱點(diǎn)技術(shù)之一。記者了解到，蘋(píng)果公司與寶馬、捷豹等高端車型合作，通過(guò)終端連接方式將siri的應(yīng)用整合到了車載設(shè)備里，稱為Eyes Free。國(guó)內(nèi)排名前十位的車載系統(tǒng)服務(wù)商航盛公司也正在和本土語(yǔ)音服務(wù)商積極洽談，計(jì)劃在前裝市場(chǎng)推出自己的語(yǔ)音智能車載系統(tǒng)。

　　本土優(yōu)勢(shì)在于用戶體驗(yàn)

　　相對(duì)豐田、通用等合資廠，本土產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率仍比較低。

　　IHS高級(jí)分析師劉凌青告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者，雖然目前車載信息服務(wù)市場(chǎng)比較火熱，但是還存在兩個(gè)障礙。一是缺少好的贏利模式，包括國(guó)外廠商的系統(tǒng)也是如此。目前多數(shù)廠家采用的是1～2年的免費(fèi)試用期模式，試用期過(guò)后客戶再自費(fèi)使用車載系統(tǒng)的比例比較低，這種模式不能帶來(lái)足夠的收入。二是沒(méi)有很好的應(yīng)用，現(xiàn)在的車載信息系統(tǒng)對(duì)很多用戶來(lái)講并不是必需的服務(wù)，可替代性較高，例如導(dǎo)航，可以用手機(jī)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能，其成本比車載信息系統(tǒng)的成本低很多。

　　段擁政認(rèn)為，車載信息系統(tǒng)和整車系統(tǒng)之間有著頻繁的信息交互，但是整車系統(tǒng)中的很多關(guān)鍵模塊都控制在國(guó)際品牌廠商手中，車載信息系統(tǒng)在整車的深度應(yīng)用方面，比如整車信息的獲取，針對(duì)實(shí)際情況對(duì)整車系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)等方面，本土企業(yè)與國(guó)際品牌廠商還存在很大差距。

　　但是，段擁政又指出，本土企業(yè)在用戶體驗(yàn)、速度、功能的多樣性方面還是具有一定優(yōu)勢(shì)的。他說(shuō)：“德賽西威非常注重研發(fā)，每年投入的資金約為銷售額的8%。我們希望在基礎(chǔ)技術(shù)和應(yīng)用方面能結(jié)合國(guó)際企業(yè)和本土企業(yè)各自的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀兪潜就疗髽I(yè)，也是國(guó)際化企業(yè)。”

　　陳智告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是自主品牌汽車，如果要與國(guó)外汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)，絕對(duì)不能跟隨國(guó)外企業(yè)，那樣就會(huì)永遠(yuǎn)落后，永遠(yuǎn)吃虧，必須有創(chuàng)新的服務(wù)模式。針對(duì)車載信息系統(tǒng)的智能應(yīng)用，遠(yuǎn)特科技目前已經(jīng)在汽車電子融合、智能手機(jī)應(yīng)用、云服務(wù)數(shù)據(jù)中心建設(shè)等方面有所斬獲，前不久剛剛獲得“2012北京網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新30強(qiáng)”稱號(hào)。

　　如何揚(yáng)長(zhǎng)避短，選擇恰當(dāng)?shù)姆绞角腥胲囕d信息系統(tǒng)市場(chǎng)?劉凌青指出，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的整車廠使用本土廠商開(kāi)發(fā)的車載信息系統(tǒng)，而本土廠商可能將越來(lái)越多地采取與上汽類似的策略，即采用開(kāi)放的安卓系統(tǒng)。相比國(guó)外廠商多數(shù)采用QNX和Windows CE收費(fèi)系統(tǒng)，安卓將有效降低本土廠商的生產(chǎn)成本。同時(shí)安卓平臺(tái)也更方便融合新的應(yīng)用，與手機(jī)等智能終端互聯(lián)互通。但遺憾的是“穩(wěn)定性可能沒(méi)有那兩家的高”。