盛博科技（SBS）作為本土嵌入式集成平臺的領軍廠商之一，在嵌入式系統行業(yè)已活躍二十年。2013年6月18日，該公司與英特爾共同簽署了智能交通領域戰(zhàn)略合作協議，值此機會，趙勇總裁接受了《電子產品世界》的訪問，可見盛博二十年來的嵌入式發(fā)展理念。

                                      盛博的定位是打基礎
問：盛博與英特爾已合作十年，為什么選擇在這個時間點上簽署合作協議？
答：從國家來說，我們認為節(jié)奏是最重要的，物聯網“十二五”發(fā)展的規(guī)劃里，其中一個重點領域是智能交通，可以說智能交通已經上升到國家戰(zhàn)略層面，是一個已經非常明確清晰的重點領域。在此重要節(jié)點，雙方深入戰(zhàn)略合作，超前構建新一代智能交通嵌入式系統平臺具有重要的現實意義，幫助眾多OEM客戶減小開發(fā)風險，對整個智能交通行業(yè)的發(fā)展起到極大的推動作用。

問：盛博的定位是什么？
答：我們企業(yè)從自身來說是一步一步在打基礎，因為我們希望國家的智能交通要有核心技術，因此從最底層做起。另外從長遠的戰(zhàn)略目標來看，從戰(zhàn)略分工中我們要找到自己的位置，打好基礎，做出標準。同時，盛博也一直在和行業(yè)最優(yōu)秀的伙伴強強聯手，為軌道交通持續(xù)打造高可靠的嵌入式系統平臺。
 
                                      如何實現平臺化、標準化
問：每個廠商的質量過不過關會影響到系統的運行，怎么保證整個產業(yè)鏈的有效運行？
答：為了確保整個生態(tài)鏈的健康可持續(xù)發(fā)展，以標準化推進各伙伴之間的合作是非常重要的。所以我們講發(fā)展理念第一個就是堅持標準化，首先必須要確定標準才能來做這個事情。如果不按照標準，你做出來的東西如何去驗證它，如何獲得業(yè)界認可，如何與國際接軌？

問：如何使您做的平臺產品成為一個標準？
答：我們首先要從哲學的角度來看——在新興領域，標準開始是沒有的。我們和英特爾的合作還有一種最大的基因在這里，即文化：開拓者的文化。當時我們做智能交通的時候英特爾覺得是非常有意義的，支持我們十年也是非常不容易的。

標準是什么？就是一種積累。開始是有問題和風險的，你要耐得住寂寞慢慢去考證它。沒有絕對可靠的標準，不是照著做就完全沒有問題，所以一個企業(yè)走在前面是需要負責任的去承擔的，這里面上升到一種持續(xù)的追求就一定能夠做出新的標準，而且是可用的，標準問題可以完善。

另外，我們的政府也在支持我們做一些前沿性的工作，有一句話是本來是沒有路的，走的多了就成了路，標準也是這樣，最可怕的是空談標準，是寫出一些標準，而不是在自己的實踐中提前出來的標準。我們希望標準是做出來的，是通過你的一代一代的產品提煉出來的。                        
                                            長壽命、規(guī)?；苤匾?br /> 問：您為何專門提到長壽命？
答：這個詞大家聽起來可能有點怪異。就拿軌道交通來說，一個產品不僅僅是設計，比如說我們引進了一個國外高可靠的產品，用了一段時間部件沒有了，這個產業(yè)可能因為一個很小的部件造成整個產業(yè)鏈發(fā)生非常大的斷裂。

我們講綠色經濟，非常重要的是長壽命，一個產品讓它的生命周期很長，不是說隔兩天就更換一大批設備。

問：如何實現規(guī)?；?br /> 答：經過這么多年的發(fā)展，我們要做精準的開放，有國際標準要按國際標準，沒有國際標準在國內率先按照行業(yè)的特點也要做成標準，這樣才能走到規(guī)?；?。我們平臺的特點是根據理念向前發(fā)展的，我們是一個開放的、標準的，同時也是安全可靠的，產品生命周期是可維護、可升級。

問：盛博的智能交通平臺架構是什么?
答：智能交通首先大家看到的是傳感層，有很多數據采集，上面管理的軟件。我們是在構建承上啟下的軟硬件整合的模塊化平臺，以往的商業(yè)模式是數據的采集端采用功能較弱的單片機，上層數據處理端采用的功能強大的處理器。整個系統變成了一個主從系統，上層和底層之間只能數據通信，不能程序級通信，不是一個分布式系統。逐漸的大家發(fā)現主從系統在應用中出現很多問題，當時我們就在構想在最底層的傳感層用的處理器跟上面的管理層用的是一樣的，互聯互通就會非常好。盛博的這種平臺架構現在正得到業(yè)界的越來越多的OEM客戶的認可。

隨著工藝的改進，如果用單片機感知層處理器的架構能夠和上層一樣，就真正實現了分布式布置。我們說物聯網智能化，最好的一種架構是什么？一定是每一個節(jié)點大家在互聯的時候真正做到程序級的通信。從軟件工程，從未來的互聯數據更大的時候，程序級的兼容性是最重要的，毫無疑問這是最優(yōu)化的處理。我們一直堅持了下來，智能化里最大的挑戰(zhàn)就是軟件的復雜度和平臺的可升級性。

                           “要有一些企業(yè)真正沉下來”
問：盛博的夢想是什么？
答：希望為中國的自動化、智能化做點兒最基礎的事。

我們的體會是如果沒有一個集成平臺，系統工程是無從談起的，如果都是把國外的技術拿過來集成，這只是一個集成應用。所以我們確定了做集成平臺。

我們這些人是第一代把計算機搞到智能化的，剛好這是我們的專長，也是我們的愛好，同時上升到一個事業(yè)。

問：盛博發(fā)展的理念是什么？
答：盛博的發(fā)展理念是走標準化、專業(yè)化、系統化道路。 我們二十年一直堅持此發(fā)展理念，持續(xù)打造交通行業(yè)等高可靠領域需要的高品質嵌入式系統平臺?？刂葡到y實際上有很多非線性的，都是一定要結合我們國家嵌入式的設備，有的設備是很先進的，作為一個平臺產品怎么來起到推動作用，這是一個很艱苦的積累過程。需要踏踏實實地把真正符合這個市場特點的產品做好。我們做的是我們最擅長的事情，把基礎打好，然后再跟生態(tài)圈里的各種伙伴合作。
作為國家來說，也要有一些企業(yè)真正地沉下來，我們愿意成為這樣的企業(yè)，一個品牌是長期積累下來的。

我們現在走到了更大規(guī)模的發(fā)展階段，但我們始終堅持專業(yè)的規(guī)模化，不搞多元化，期間我們一定是通過標準化專業(yè)化保證平臺的高品質、長壽命。

問：能否舉例來說一下你們的積累？
答：我們在做軌道交通這樣一個大的系統的時候，很多新興的公司要爆出一個什么成績來是不太可能的，它是一代一代提升的。智能控制這個概念是有單片機出現的時候就可以說智能控制，但是智能控制是相對的，智能化到底到了什么程度，取決于你的處理器的能力、系統平臺的開放度及兼容性、軟件的復雜程度。基于英特爾X86開放式架構，我們已有超過二十年的設計經驗和技術積累。在盛博的發(fā)展過程中，我們得到了英特爾長期的戰(zhàn)略性支持。              
問：為什么盛博要低調？
答：我覺得應當有自知之明。有的公司說三年我們要成為中國的IBM，四年成為中國的松下。我們希望自己是踏踏實實的，目標始終專注在我們的專業(yè)化領域。但我們又非常自信，我覺得中國人是非常聰明勤奮的，應當在高可靠的領域有一些人去扎扎實實的打基礎。我們當時選擇了這樣一條路，一路走過來，我們在行業(yè)分工中每做一樣東西都是有風險的，控制風險最重要的說到底就是我們該做什么？我們是什么？我們能做什么？我們始終在回答。

中國有非常聰明的人，不要聰明反被聰明誤。今天說一個東西很領先，但由于缺乏相關的經驗技術積累，發(fā)現進去之后又搞壞了。自信是我們一直在提升改進，同時也不貪多，始終是一步一步的，在我們擅長的領域按照標準來做，同時與產業(yè)鏈中的朋友開放式的合作。在起點上我們積累了相關的知識和經驗，這是非常有價值的。