當(dāng)袖珍相機(jī)問(wèn)世，人們奉送了一個(gè)可愛的外號(hào)——“傻瓜相機(jī)”。原因是此類相機(jī)操作簡(jiǎn)單，似乎連傻瓜都能用。如今，隨著汽車智能技術(shù)的日益發(fā)達(dá)，汽車駕駛員也變得越來(lái)越省心，就連無(wú)人駕駛技術(shù)都已經(jīng)進(jìn)入成熟的路試階段，沒準(zhǔn)哪一天，汽車也會(huì)變成“傻瓜車”。讓我們將眼光放到汽車智能技術(shù)身上，這些或解放雙手，或增強(qiáng)安全系數(shù)的技術(shù)，從人性化的角度令開車變得簡(jiǎn)單。

　　No.1：自動(dòng)剎車

　　這項(xiàng)技術(shù)目前市面上有兩種，一種是車輛停止后，電腦會(huì)自動(dòng)拉起手剎，防止溜車。另一種是防撞自動(dòng)剎車，即在城市中以一定車速行駛時(shí)，如果雷達(dá)偵測(cè)到前方突然出現(xiàn)障礙物，電腦會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行剎車。前者是比較成熟和常見的技術(shù)，進(jìn)口大眾和寶馬的一些豪華車型都有應(yīng)用，在擁擠的城市駕駛中確實(shí)很方便。后者見于沃爾沃的城市安全系統(tǒng)，如果前車突然剎車， 系統(tǒng)判斷有發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)時(shí)便會(huì)對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行預(yù)充壓。如果司機(jī)仍未采取任何行動(dòng)，制動(dòng)器會(huì)自動(dòng)剎車。如果兩車的相對(duì)速度差低于15公里/時(shí)，該系統(tǒng)可幫助司機(jī)避免碰撞。當(dāng)兩車的相對(duì)速度差在15和30公里/時(shí)之間時(shí)，該系統(tǒng)可在碰撞發(fā)生前將速度降至最低。

　　這個(gè)技術(shù)的弊病是司機(jī)得隨時(shí)保證傳感器的清潔，在霧、雪或大雨等惡劣天氣下，其探測(cè)能力會(huì)降低。技術(shù)應(yīng)用車型：大眾途銳、沃爾沃XC60。

　　No.2：自動(dòng)泊車

　　在倒車?yán)走_(dá)幾乎成為車型標(biāo)配之后，自動(dòng)泊車漸漸成為另一項(xiàng)風(fēng)行的汽車技術(shù)。當(dāng)多年前，記者去體驗(yàn)雷克薩斯的自動(dòng)泊車時(shí)，不禁感嘆：這讓多少汽車菜鳥得以從停車的難題中解放出來(lái)!

　　一汽-大眾的技術(shù)講解員甚至宣稱，其自動(dòng)泊車技術(shù)能讓側(cè)停的車從前后僅一個(gè)拳頭的距離中將車挪出來(lái)，這是連老練的司機(jī)都很難做到的。這項(xiàng)技術(shù)的原理很簡(jiǎn)單，即通過(guò)遍布車輛周圍的雷達(dá)探頭測(cè)量自身與周圍物體之間的距離和角度，然后通過(guò)車載電腦計(jì)算出操作流程配合車速調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛者只需要控制車速即可。技術(shù)應(yīng)用車型：大眾途安、斯柯達(dá)昊銳、奔馳B200、寶馬5系。

　　No.3：語(yǔ)音控制

　　其實(shí)早在十年前，通用汽車就發(fā)布過(guò)一輛語(yǔ)音控制的概念車，一拍巴掌，車就會(huì)啟動(dòng)，一說(shuō)“HELLO”，車門就會(huì)開。不過(guò)，隨著蘋果宣布其Siri語(yǔ)音識(shí)別軟件與汽車應(yīng)用相結(jié)合，汽車的語(yǔ)音控制系統(tǒng)將成為未來(lái)的潮流。

　　在今年的國(guó)際電子消費(fèi)產(chǎn)品展上，雪佛蘭展出了一臺(tái)搭載Siri語(yǔ)音控制系統(tǒng)的樂(lè)馳。在這款車上，Siri的專屬按鈕正式進(jìn)駐到樂(lè)馳的方向盤上，通過(guò)與 iPhone的藍(lán)牙連接，駕駛者可以通過(guò)方向盤的專屬按鈕調(diào)用Siri實(shí)現(xiàn)短信查詢、通話、使用汽車音響等諸多功能。在這款車上，即便雙手不離開方向盤，也能即時(shí)地了解當(dāng)?shù)氐男侣勔约白C券信息甚至遙控廣播收音調(diào)頻。技術(shù)應(yīng)用車型：榮威350、MG5。

　　No.4：手機(jī)管家

　　在手機(jī)越來(lái)越智能的當(dāng)下，通過(guò)智能手機(jī)來(lái)管理車輛也變成一項(xiàng)時(shí)髦而方便的技術(shù)。在電影《碟中諜4》中，湯姆·克魯斯就用手機(jī)控制汽車，在高科技的協(xié)助下完成任務(wù)。其實(shí)，通用的安吉星早已經(jīng)將手機(jī)管家這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際當(dāng)中。

　　這項(xiàng)技術(shù)只需要車主通過(guò)比如蘋果、安卓等智能手機(jī)系統(tǒng)安裝手機(jī)應(yīng)用程序，并在綁定自己的手機(jī)號(hào)碼之后，就可以通過(guò)手機(jī)隨時(shí)監(jiān)控、查看汽車的工作狀況及是否有故障信息。同時(shí)，在手機(jī)界面上，車主還可以選擇對(duì)汽車上鎖、解鎖，讓汽車閃燈或鳴笛，甚至遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)/關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)等。遠(yuǎn)程的解鎖和上鎖對(duì)那些已經(jīng)離開停車位，又不記得是否鎖車的顧客尤其體貼。而閃燈或鳴笛則讓車主在迷宮似的地下商場(chǎng)找車變得輕松很多。技術(shù)應(yīng)用車型：雪佛蘭邁銳寶、別克昂科拉、凱迪拉克SRX。

　　No.5：自動(dòng)轉(zhuǎn)向

　　在智能駕駛中，一般都采用自動(dòng)剎車使車輛停止從而避免碰撞。而日產(chǎn)汽車開發(fā)出一項(xiàng)新功能，讓汽車在車速較高、即使剎車也不能避免碰撞、周圍有避讓空間的情況下，通過(guò)自動(dòng)打方向盤來(lái)避免碰撞。

　　為了能通過(guò)改變車輛行駛方向來(lái)避免碰撞，該功能使用多個(gè)傳感器來(lái)識(shí)別周圍的空間。當(dāng)有車輛從后側(cè)方靠近時(shí)，如果突然打方向盤則會(huì)發(fā)生碰撞。因此，必須要檢測(cè)出即使打方向盤改變行駛方向也不會(huì)發(fā)生碰撞的范圍。為此，車輛上設(shè)置了九個(gè)傳感器。傳感器檢測(cè)到有碰撞危險(xiǎn)時(shí)即會(huì)通過(guò)聲音和顯示提醒駕駛員，如果駕駛員仍不采取躲避操作，系統(tǒng)就會(huì)判斷自動(dòng)剎車和自動(dòng)轉(zhuǎn)向哪種方式更有效，決定采用自動(dòng)轉(zhuǎn)向后會(huì)通知駕駛員可以向哪個(gè)方向打方向盤，然后立即轉(zhuǎn)向。不過(guò)日產(chǎn)方面表示，此功能的實(shí)用化還需要一些時(shí)日，他們會(huì)繼續(xù)對(duì)該功能進(jìn)行試驗(yàn)與改良。技術(shù)應(yīng)用車型:日產(chǎn)電動(dòng)車LEAF。

　　No.6：遙控駕駛

　　這項(xiàng)技術(shù)看起來(lái)和無(wú)人駕駛有些接近，但技術(shù)上要容易很多。駕駛?cè)送ㄟ^(guò)手中的遙控器發(fā)射無(wú)線射頻信號(hào)，車輛中控臺(tái)的接收器接收到射頻信號(hào)后，傳輸給處理器，處理器再通過(guò)汽車電路系統(tǒng)將信號(hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)、方向盤，從而讓人能夠遙控汽車。

　　比亞迪F3速銳是市面上唯一一款裝配了該項(xiàng)技術(shù)的汽車。在車輛周圍20米可視范圍內(nèi)，駕駛者在車外使用遙控鑰匙，可以操作車輛啟動(dòng)、前進(jìn)后退、左右轉(zhuǎn)向，控制車輛低速行駛一定的距離。為了保持安全，車速被控制在2公里/時(shí)。據(jù)比亞迪方面介紹，開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)主要是為了方便車主在窄車位停車，未來(lái)他們會(huì)進(jìn)一步完善該功能，比如讓轉(zhuǎn)向與前進(jìn)同時(shí)進(jìn)行。技術(shù)應(yīng)用車型：比亞迪F3速銳。

　　No.7：盲區(qū)預(yù)警

　　盡管駕駛者在開車時(shí)理應(yīng)“眼觀四路，耳聽八方”，但是難免會(huì)有一些突然而至的車輛讓人防不勝防。這時(shí)，如果車上有能提前告知其他車輛或物體靠近的盲區(qū)預(yù)警就能讓人更從容一些。

　　這套系統(tǒng)的工作原理是，通過(guò)左右外后視鏡下的雷達(dá)，當(dāng)有車輛駛?cè)雮?cè)方監(jiān)視區(qū)內(nèi)時(shí)，車內(nèi)兩側(cè)A柱上的警示燈就會(huì)立即亮起，從而引起駕駛者的注意。在有些車型上，與這套系統(tǒng)配合使用的還有車道偏離警視系統(tǒng)，進(jìn)一步提高車輛的主動(dòng)安全性。

　　事實(shí)上，盲區(qū)預(yù)警更像是倒車?yán)走_(dá)的衍生版本。出于成本的考慮，這項(xiàng)技術(shù)并沒有普及。但這卻是一項(xiàng)很實(shí)用的技術(shù)，它或許可以讓你在城市交通中不必再被悄然無(wú)聲從車旁溜過(guò)的電動(dòng)車嚇到。在高速公路上，盲區(qū)預(yù)警則能夠提醒駕駛者當(dāng)前不是變道的時(shí)機(jī)，避免變換車道時(shí)因車輛盲區(qū)引發(fā)意外。 技術(shù)應(yīng)用車型：大眾輝騰、沃爾沃S60、凱迪拉克XTS。

　　No.8：無(wú)人駕駛

　　20年后，人們駕駛汽車的景象也許會(huì)變成這樣：用戶坐在駕駛員座位上，說(shuō)出自己想要去的地點(diǎn)，然后按下一個(gè)按鈕說(shuō)“出發(fā)”，汽車就會(huì)自動(dòng)載著你到達(dá)目的地。2012年8月8日，谷歌就正式宣布由其研發(fā)改裝的一款普銳斯自動(dòng)駕駛汽車已成功行駛30萬(wàn)英里(約合48.3萬(wàn)公里)。期間，所有駕駛控制均由電腦自動(dòng)完成，整個(gè)行駛記錄中唯一的一次交通事故是被其他汽車追尾。

　　無(wú)人駕駛汽車集合了當(dāng)下大多數(shù)汽車智能技術(shù)，所用到的設(shè)備包括攝像機(jī)、雷達(dá)感應(yīng)器和激光設(shè)備等，其車載電腦能識(shí)別交通燈，識(shí)別人行道和障礙物等，并模擬人的智力對(duì)相應(yīng)交通狀況作出正確反應(yīng)。谷歌的數(shù)據(jù)中心在這一過(guò)程中發(fā)揮巨大作用，由汽車收集的有關(guān)周圍地形的大量信息都將由它處理。這也可以解釋為什么在無(wú)人駕駛技術(shù)方面走在最前沿的不是汽車廠商，而是一家IT企業(yè)。谷歌方面相信，雖然還有很長(zhǎng)的一段路要走，但無(wú)人駕駛終有一天會(huì)成為未來(lái)主要交通工具。