引言

　　智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportSystem,簡稱ITS）智能交通系統(tǒng)將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。ITS是國家“十五”期間科技發(fā)展的重點領域，已列入《國家國民經濟和社會發(fā)展“十五”規(guī)劃》。為了有效提升北京的國際化大都市形象，北京市將ITS新型交通理念和高新技術手段運用到交通管理與運營實踐中，率先開展了交通綜合信息平臺的建設。

　　GIS-T作為地理和交通數(shù)據(jù)存儲及應用的支持系統(tǒng)，是整個交通綜合信息平臺的核心模塊之一。為交通管理各部門提供GIS支持，充分發(fā)揮GIS技術特點，通過公共共享數(shù)據(jù)庫，將全市道路交通信息置于同一平臺和操作環(huán)境下集中管理和調度，完成實時數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理和動態(tài)顯示，服務信息組織管理、信息抽取、GIS交通應用運算和信息分發(fā)，提供基于GIS的可視化信息表達功能。GIS-T分為兩部分：GIS-T1和GIS-T2。GIS-T1為整個交通綜合信息平臺的與位置有關的應用提供數(shù)據(jù)服務，它直接為有線用戶提供數(shù)據(jù)服務，并經過服務端的GIS-T2-DB為移動終端用戶提供數(shù)據(jù)支持和服務；GIS-T2面向廣大的移動終端用戶（包含車載終端、手持等），充分利用經過整合和處理的多源數(shù)據(jù)，逐步深入地提供基于位置服務為主的信息服務。GIS-T1與GIS-T2的關系如圖1所示。

　　1 系統(tǒng)總體設計

　　1.1 子系統(tǒng)的劃分

　　本方案中，由于車載終端、PDA以及兩類手機終端在硬件設備、運營模式、使用對象等方面存在差異，因此，本方案中將這四種終端按三類GIS軟件（車載、PDA/多模手機、普通手機）分別進行設計開發(fā)。這三類終端GIS軟件既有共性，也存在明顯區(qū)別。

　　1.2 系統(tǒng)的開發(fā)方案

　　各子系統(tǒng)開發(fā)方案如表2。在此基礎上，設計了合理的空間數(shù)據(jù)結構。如何有效管理涉及的大量空間數(shù)據(jù)如地圖數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)等，是系統(tǒng)能否正常運行的關鍵之一。

　　1.3 不同種類的移動終端設備的數(shù)據(jù)下載

　　不同的移動終端的數(shù)據(jù)下載途徑存在差異（如表3），所以要求GIS-T2軟件系統(tǒng)能夠對不同的數(shù)據(jù)下載方案予以支持。