飛行器座艙RCS可視化計算方法研究與分析
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本文引用地址：http://cafeforensic.com/article/153960.htm
五、數值結果分析
對于帶有鍍層厚度在40～80Å的有機玻璃(其厚度為10mm，相對介電常數和導電率各為εr=2.62,μr=1)，薄膜的導電率取為5×106(1/Ω.m)，則在垂直入射時電磁反射率與鍍層厚度的關系如圖3和圖4所示.
圖3 反射率與鍍層厚度的關系(重直極化) |
圖4 反射率與鍍層厚度的關系(水平極化) 圖5(a)為、10.5GHz、VV極化帶導電鍍層(100Å)、座艙姿態(tài)角為(φ,0,0)時的飛機座艙的理論計算曲線，相應的實驗曲線圖5(b). |
圖5 目標：座艙模型，頻率：10.5GHz，極化：VV，帶導電鍍層 圖6(a)為10.5GHz、HH極化、帶導電鍍層(100Å)、座艙姿態(tài)角為(φ，0，0)時的飛機座艙理論計算曲線，相應的實驗曲線圖(b) |
圖6 目標：座艙模型，頻率：10.5GHz，極化：HH，帶導電鍍層 從實驗和計算結果可以看出，采用鍍膜結構的座艙RCS平均值為-15dBSM，兩者平均值一致，總的趨勢一致，證明了該算法的有效性.另外采用鍍膜結構的座艙透入艙的能量較小，再返回艙外的散射能量更小，遠小于無鍍膜的座艙.利用以上計算方法可給出不同飛行狀態(tài)，極化，和工作頻率的RCS值，它可作為航空飛行器CAD/CAM系統(tǒng)中的一個基本模塊，與其它CAD模塊一起，進行優(yōu)化處理，為飛行器設計提供依據. |
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