多電池組儲能系統(tǒng)雙向DC-DC變換器的研制
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
圖8 為采用均流前后的穩(wěn)態(tài)仿真波形(本文電流波形以充電電流為負方向，放電電流為正方向)，圖8(a)為兩并聯(lián)橋臂為同一個脈沖，僅L1 電流為閉環(huán)控制，因此由于輸出阻抗(設定L1 橋臂5mΩ，L2 橋臂8 mΩ)不同，L2 電流與L1 差5 A 左右，輸出總電流也差5 A,而圖8(b)波形為兩并聯(lián)橋臂獨立控制，均流度較好，兩橋臂電流波形重合，達到了均流目的。
在本文研制的120 kW 雙向DC-DC 變換器中，交錯并聯(lián)的兩組變換器即采用相同的電流指令(總電流的一半)，經(jīng)閉環(huán)控制后即可實現(xiàn)均流輸出。當系統(tǒng)運行于充、放電狀態(tài)時，兩組變換器電流給定值相同;當工作于恒壓浮充狀態(tài)時，電流指令由電池電壓環(huán)決定，電壓環(huán)調(diào)節(jié)器輸出一分為二作為兩組變換器電流環(huán)指令;當系統(tǒng)運行于孤島模式時，電流指令由直流母線電壓環(huán)決定，同樣將電壓環(huán)調(diào)節(jié)器輸出一分為二作為兩組變換器的電流指令以實現(xiàn)均流控制。
圖8 采用均流控制措施前后的波形對比。
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