在正向Boost電路中，若變換器處于電感電流連續(xù)條件下，假設變換器損耗為零，輸出電壓平均值表達式為：

Uo=Uin／(1-D) (1)

由定義可知，占空比D≤1，D=Ton／(Ton+Toff)。所以Boost電路不同于Buck電路，D不能等于1。在反向Buck電路中，電感電流處于連續(xù)工作模式下輸出電壓表達式為：

Uo=DUin (2)

式(2)中占空比的選取沒有特殊限制。在Buck電路中電感在VQ2導通時儲能，在開關管截止期間通過同步整流管形成釋放回路。Boost電路工作過程中輸出需接負載，否則電感的儲能就不能消耗掉，會引起輸出電壓升高，這也是不同于Buck電路的地方。

4 實驗結果

根據(jù)上述分析，為驗證原理的可行性，在實驗室制作了一臺50 W實驗樣機。開關管選用IRF540N，其導通電阻為44 mΩ。實驗參數(shù)為：穩(wěn)壓源輸出直流電壓范圍0～30 V，負載電壓范圍0～50 V，最大功率50 W，開關頻率20kHz。

將驅動信號占空比取為0．4，為保留同步整流信號與驅動信號的死區(qū)時間，同步整流信號占空比也取為0．4。驅動波形如圖5a所示。

系統(tǒng)正向工作在Boost狀態(tài)下時，若輸入電壓為30 V，負載為50 Ω。此時輸入電流為1．7 A，負載電壓值為49 V，算得電路效率約為94．2％。負載上輸出電壓波形如圖5b所示。電感電流處于連續(xù)狀態(tài)，其波形如圖5c所示。系統(tǒng)反向工作在Buck狀態(tài)下時，若輸入電壓為30 V，負載為50 Ω。此時輸入電流為0．1 A，負載電壓12 V，算得效率約為96％。負載輸出電壓波形如圖5d(上)所示。電感電流處于連續(xù)狀態(tài)，其波形如圖5d(下)所示。

5 結論

通過對傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)中雙向DC／DC變換器結構的改進，這里介紹了一種多通道的雙向DC／DC變換器。分析了運行原理和控制策略，通過實驗樣機驗證其可行性。該變換器能同時連接多個儲能器件和直流母線，簡化了傳統(tǒng)系統(tǒng)中應用多個雙向DC／DC變換器連接儲能器件和直流母線的結構。運用同步整流原理并將其推廣，利用各個開關管不同狀態(tài)互相配合，控制能量在變換器中流動方向。在簡化結構的同時保證了系統(tǒng)效率。