現代電動車輛中的電控技術
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
CAN總線收發(fā)器82C250是CAN控制器和物理總線間的接口，最初為汽車高速通信設計，具許多針對車輛應用設計的結構。其特點包括：有效減小汽車環(huán)境瞬間干擾對信號的影響，具有保護總線能力；防護電池與地之間發(fā)生短路；支持低電流待機方式等，因此十分適合電動車輔助逆變電源的需要。將82C250與P80C592的CAN接口輸入、輸出端相連，便構成了輔助逆變電源對外通訊的接口，如圖4所示。
3 逆變電源系統(tǒng)軟件設計
輔助三相逆變電源的控制軟件通過8051匯編語言編制，在完成其控制功能外，力求程序的合理與簡化，以適應電動汽車對系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性的要求，控制流程如圖5所示。
系統(tǒng)上電運行后，單片機P80C952首先對SA8282芯片初始化寄存器進行數據初始化，然后根據負載電機的特點執(zhí)行軟啟動程序。當三相輸出電壓達到預定值時，三相逆變電源即進入穩(wěn)定運行狀態(tài)。此后控制程序將循環(huán)檢測各線路的電壓、電流情況，根據情況修改SA8282控制寄存器參數，調整PWM輸出，從而改變三相輸出。例如，電動車運行一段時間后，電池組電壓下降，導致逆變電源的三相輸出電壓低于設定值，P80C592檢測到該現象后，通過SA8282提高電壓輸出幅值，確保電源輸出的穩(wěn)定。
同時，控制程序還將定期檢測數據存儲器中的控制參數。若整車控制系統(tǒng)通過CAN通訊修改了逆變電源的運行參數，P80C592將根據新的運行參數調整輸出。
控制程序中的三個中斷程序分別為：數據采集程序、CAN總線通訊程序和故障處理程序。
數據采集程序通過芯片內部計數器定時觸發(fā)，對逆變電源的輸入、輸出線路進行數據采集，經模/數轉換后存入數據存儲器，交給CPU進行運行狀況判斷。
CAN總線通訊程序包含若干子程序，其基本程序結構如圖6所示。當通訊程序觸發(fā)后，P80C592的CAN控制器提據命令字執(zhí)行相關任務。當上位機請求數據時，將逆變電源的各項運行參數傳輸給整車系統(tǒng)；當上位機查詢節(jié)點狀態(tài)時，將當前CAN節(jié)點狀態(tài)等數據發(fā)磅出去；當上位機要求修改運行參數時，將接收的數據參數存入數據存儲器。
故障處理程序具有最高的中斷優(yōu)先權，即將P80C592的外部中斷0（INT0）管腳與SA8282芯片的TRIP管腳相連。當逆變電路發(fā)生故障時，IPM會發(fā)出故障信號給SA8282芯片，由后者在第一時間關斷PWM輸出，并向P80C592發(fā)出中斷信號，觸發(fā)故障處理程序。故障處理程序首先將SA8282關閉；然后通過CAN總線通知上位機有故障發(fā)生，并將故障代碼和當前系統(tǒng)運行參數寫入報文同時發(fā)送；最后控制單片機將整個系統(tǒng)關閉，實現安全關機。
CAN通信網絡的引入為電動車的全局優(yōu)化控制提供了條件，車輛的每個子系統(tǒng)都因此成為整車控制中的智能節(jié)點。采用集成CAN控制器的P8xC592單片機作為控制核心，結合SA8282專用PWM波形發(fā)生芯片設計出的電動車用輔助三相逆變電源，不僅安全穩(wěn)定性高，還能夠充分參與整車的數據交換和控制。對于采用不同CAN總線協(xié)議的電動車輛，只需適當修改控制程序中有關CAN通訊的部分程序段，就可以順利接入整車系統(tǒng)，使該逆變電源具有更強的通用性。 本文引用地址：http://cafeforensic.com/article/181320.htm
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