磁浮列車模型定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
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4 實(shí)驗(yàn)與結(jié)論
由于實(shí)驗(yàn)條件的限制，該定位系統(tǒng)在長(zhǎng)約10．2m的磁浮列車線路模型上進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)圖6。本文引用地址：http://cafeforensic.com/article/190009.htm
圖中，連線表示的是磁控開(kāi)關(guān)組的狀態(tài)對(duì)應(yīng)的區(qū)間位置。試驗(yàn)結(jié)果表明：利用磁控開(kāi)關(guān)編碼定位技術(shù)可以精確測(cè)量出各區(qū)間臨界點(diǎn)的值，也能得到較為精確的連續(xù)位置，能夠?yàn)?a class="contentlabel" href="http://cafeforensic.com/news/listbylabel/label/磁浮">磁浮列車模型的運(yùn)行提供準(zhǔn)確定位。在磁浮列車勻速運(yùn)行的狀況下，該定位方式是精確的，在變速運(yùn)行狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生一定的誤差，可采用一些算法擬合來(lái)減少誤差。總之，用磁控開(kāi)關(guān)編碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)磁浮列車定位的方法具有工作簡(jiǎn)單可靠、制作成本維護(hù)成本低廉等特點(diǎn)，特別適用于短距離運(yùn)營(yíng)的磁浮列車，對(duì)其他軌道交通也有一定的參考意義。
評(píng)論