5 誤差分析
汽車用電設(shè)備產(chǎn)生的諧波是干擾的主要來源，而且這個(gè)頻率在發(fā)電機(jī)輸出的基波頻率1～10 kHz之間，幅值比較大，最后在確定轉(zhuǎn)速基波頻率時(shí)就要通過查找最大值算法區(qū)分。式(4)可知誤差主要的影響因素是發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速比k，以及DSP測量的頻率F，因?yàn)椴煌嚨霓D(zhuǎn)速比系數(shù)不伺，如果籠統(tǒng)設(shè)置k為2，顯然不合理，所以這種測量的方式，最根本的誤差產(chǎn)生于此；其次測量頻率的誤差也是影響因素，測量頻率分辨率決定了汽車速度測量的分辨率。日前采樣頻率為20kHz，測量的頻率誤差為20Hz，假設(shè)系數(shù)k=2；代入N=5／6×F=17 r／min，分辨率就為17 r／min，如果根據(jù)發(fā)動機(jī)速度自動降低測量的頻率就可以獲得較高的測量精度，比如采樣頻率設(shè)置為6kHz，轉(zhuǎn)速誤差就是(6000／1 024)×5／6≈5 r／min。

6 結(jié)束語
雖然文中測量方式方便快捷，但轉(zhuǎn)速比系數(shù)的誤差以及不確定性，導(dǎo)致計(jì)算出的汽車轉(zhuǎn)速產(chǎn)生誤差，所以還需要其他方式輔助計(jì)算出轉(zhuǎn)速比，比如在汽車怠速時(shí)采用加速度傳感器測量振動頻率推算出汽車轉(zhuǎn)速，因?yàn)槠嚨∷俚姆秶话阍?00～1 500 r／min之間，所以測量怠速較簡單，同時(shí)測量出蓄電池電壓的基波頻率，通過轉(zhuǎn)速和基波頻率計(jì)算得到比例系數(shù)，采用這個(gè)系數(shù)乘以測得的基波頻率就可以測算汽車轉(zhuǎn)速，這種方法精度高，且測量方便。其次通過增加FFT變換的點(diǎn)數(shù)，采用更高主頻的DSP，都可以提高分辨率，增加測量精度。