概念簡(jiǎn)介

隨著近幾年汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，人們不僅僅將目光集中在新能源汽車方面，越來(lái)越多的人更關(guān)注的是汽車性能的高低及安全性的考量(汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng))。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)作為汽車性能要求的一個(gè)指標(biāo)，對(duì)于汽車安全有著非常重要的作用。

什么是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)呢?其英文全稱是Anti-lock Brake System，即ABS，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是提高汽車被動(dòng)安全性的一個(gè)重要裝置(汽車制動(dòng)系統(tǒng))，它一般安裝在任何帶液壓剎車的汽車上，那么采用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些呢?在了解這一知識(shí)之前，我們先來(lái)看一下防抱死制動(dòng)系統(tǒng)原理。

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的原理

以提高汽車行駛性能為目的而開(kāi)發(fā)的各種ABS裝置，其原理是充分利用輪胎和地面的附著系數(shù)，主要采用控制制動(dòng)液壓壓力的方法，給各車輪施加最合適的制動(dòng)力。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)主要是利用閥體內(nèi)的一個(gè)橡膠氣囊，在踩下剎車時(shí)，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時(shí)氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過(guò)鎖死點(diǎn)。通過(guò)安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號(hào)，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)(每秒可達(dá)5~10次)，始終使車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。

通過(guò)以上簡(jiǎn)單的介紹，我們應(yīng)該對(duì)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)有了一個(gè)大概的了解，下面我們就具體來(lái)了解一下有關(guān)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)及其局限性。

ABS防抱制動(dòng)系統(tǒng)由汽車微電腦控制，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，它能使車輪保持轉(zhuǎn)動(dòng)，從而幫助駕駛員控制車輛達(dá)到安全的停車。這種防抱制動(dòng)系統(tǒng)是用速度傳感器檢測(cè)車輪速度，然后把車輪速度信號(hào)傳送到微電腦里，微電腦根據(jù)輸入車輪速度，通過(guò)重復(fù)地減少或增加在輪子上的制動(dòng)壓力來(lái)控制車輪的打滑率，保持車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在制動(dòng)過(guò)程中保持車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，不但可保證控制行駛方向的能力，而且，在大部分路面情況下，與抱死〔鎖死〕車輪相比，能提供更高的制動(dòng)力量。

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60~120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎’。因此，ABS防抑死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達(dá)到90%以上，同時(shí)還能減少剎車消耗，延長(zhǎng)剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%—90%、30%—10%、15%—20%。

其優(yōu)點(diǎn)如下：

1、改善汽車制動(dòng)時(shí)的橫向穩(wěn)定性;汽車在制動(dòng)時(shí)，四個(gè)輪子上的制動(dòng)力是不一樣的，如果汽車的前輪抱死，駕駛員就無(wú)法控制汽車的行駛方向，這是非常危險(xiǎn)的;倘若汽車的后輪先抱死，則會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、用尾，甚至使汽車整個(gè)調(diào)頭等嚴(yán)重事故。ABS系統(tǒng)可以防止四個(gè)輪子制動(dòng)時(shí)被完全抱死，提高了汽車行駛的穩(wěn)定性。資料表明，裝有ABS系統(tǒng)的車輛，可使因車輪側(cè)滑引起的事故比例下降8%左右。

2、改善汽車制動(dòng)時(shí)的方向操縱性;

3、改善制動(dòng)效能;這是因?yàn)樵谕瑯泳o急制動(dòng)的情況下，ABS系統(tǒng)可以將滑移率控制在20%左右，即可獲得最大的縱向制動(dòng)力的結(jié)果。

4、減少輪胎的局部過(guò)度磨損;事實(shí)上，車輪抱死會(huì)造成輪胎杯型磨損，輪胎面磨耗也會(huì)不均勻，使輪胎磨損消耗費(fèi)增加。經(jīng)測(cè)定，汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費(fèi)，已超過(guò)一套防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的造價(jià)。因此，裝用ABS系統(tǒng)具有一定的經(jīng)濟(jì)效益。

5、使用方便，工作可靠。ABS系統(tǒng)的使用與普通制動(dòng)系統(tǒng)的使用幾乎沒(méi)有區(qū)別。制動(dòng)時(shí)只要把腳踏在制動(dòng)踏板上，ABS系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)，如遇雨雪路滑，駕駛員也沒(méi)有必要用一連串的點(diǎn)剎車方式進(jìn)行制動(dòng)，ABS系統(tǒng)會(huì)使制動(dòng)狀態(tài)保持在最佳點(diǎn)。

注意：ABS系統(tǒng)工作時(shí)，駕駛員會(huì)感到制動(dòng)踏板有顫動(dòng)，并聽(tīng)到一點(diǎn)噪音，這些都屬于正?，F(xiàn)象。ABS系統(tǒng)工作十分可靠，并有自診斷能力。如果它發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部有故障，就會(huì)自動(dòng)記錄，并點(diǎn)燃琥珀色(黃色)ABS故障指示燈，讓普通制動(dòng)系統(tǒng)波繼續(xù)工作。此時(shí)，維修人員可以根據(jù)記錄的故障(以故障碼的形式輸出)進(jìn)行修理。

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的局限性分析

ABS系統(tǒng)本身也有局限性。在兩種情況下，ABS系統(tǒng)不能提供最短的制動(dòng)距離。一種是在平滑的干路上，由有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員直接進(jìn)行制動(dòng)。另一種情況是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動(dòng)。另外，通常在干路面上，最新的ABS系統(tǒng)能將滑移率控制在5%—20%的范圍內(nèi)，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來(lái)進(jìn)行制動(dòng)(或放棄制動(dòng))。

不管一個(gè)ABS系統(tǒng)多么完善，它仍然擺脫不了一定的物理規(guī)律。盡管四輪防抱制動(dòng)系統(tǒng)能使汽車在盡可能短的距離內(nèi)進(jìn)行制動(dòng)，但如果制動(dòng)進(jìn)行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來(lái)，仍不能阻止事故的發(fā)生。但是，由于四輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)保留著控制轉(zhuǎn)向的能力，因此，在制動(dòng)過(guò)程中有可能繞過(guò)障礙物，避免可能發(fā)生的事故。

ABS系統(tǒng)不能違背物理規(guī)律的另一種情況是當(dāng)汽車在彎道上行駛時(shí)，其速度超過(guò)了物理學(xué)上所允許的速度，在這種情況下，即使ABS系統(tǒng)也不能阻止汽車在離心力作用下離開(kāi)彎道。但是，ABS系統(tǒng)能使汽車在此過(guò)程中降低車速和實(shí)現(xiàn)可靠的轉(zhuǎn)向，這樣就減輕了可能發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)性。另外還要考慮的是道路表面情況。

沒(méi)有裝備ABS系統(tǒng)的汽車在濕滑路面或有冰雪的路面上制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離較長(zhǎng)，而且不能猛烈轉(zhuǎn)向;在裝備ABS系統(tǒng)的汽車上也是如此，因?yàn)楸M管ABS能提供附加的制動(dòng)控制和轉(zhuǎn)向控制，但它不能解決這樣一個(gè)客觀的物理事實(shí)，那就是在較滑的路面上，可利用的牽引力很小。

總結(jié)

汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上關(guān)系到乘客安全性最重要的二個(gè)系統(tǒng)之一，有業(yè)界人士認(rèn)為防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是汽車安全措施中繼安全帶之后的又一重大進(jìn)展。本文主要介紹了汽車制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)及其局限性，并對(duì)其概念與原理也做了簡(jiǎn)單的介紹。