五年前，奔馳開始在旗下高性能的AMG發(fā)動機(jī)上獨(dú)家應(yīng)用“雙絲電弧噴涂技術(shù)”;而現(xiàn)在奔馳已經(jīng)開始將這一技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用在實(shí)用型量產(chǎn)車型上，最先享受到這一技術(shù)恩惠的是奔馳的柴油發(fā)動機(jī)。并且這一技術(shù)有了一個(gè)更時(shí)髦的名字——NANOSLIDE納米級缸壁鍍膜技術(shù)。

這一技術(shù)通過高壓電弧將鐵或者碳這類的涂層材質(zhì)瞬間融化，然后在高壓氣流的推動下，均勻噴向輕量化的鋁合金氣缸內(nèi)壁。這樣以來就在氣缸內(nèi)壁表面形成了一層鏡面般平整光亮的納米晶體涂層，涂層表面光滑且密布細(xì)微的小孔，這樣的結(jié)構(gòu)對于活塞與缸壁之間的摩擦的減小再完美不過。同樣的，超薄的涂層代替了厚重的鋼制缸套，大幅度降低了發(fā)動機(jī)的整體質(zhì)量，減小摩擦更是意味著更低的燃油消耗以及更低的尾氣排放。AMG的6.3L V8發(fā)動機(jī)從2006年開始就受惠于這一技術(shù)。

眾所周知奔馳的BlueEFFICIENCY藍(lán)色效能技術(shù)是一系列不同節(jié)能技術(shù)的綜合稱為，它已經(jīng)包括了能夠顯著降低油耗與排放的技術(shù)，例如空氣動力學(xué)優(yōu)化、材料減重、地滾阻輪胎等等。現(xiàn)如今藍(lán)色效能家族迎來了新的伙伴，NANOSLIDE技術(shù)。

相對于目前廣為使用的5mm灰口鐵缸套來講，NANOSLIDE技術(shù)的現(xiàn)實(shí)意義在于將發(fā)動機(jī)氣缸襯套的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)提升到了藝術(shù)境界般的新標(biāo)準(zhǔn)。被融化噴涂到缸壁表面的鐵或碳涂層，以超細(xì)納米晶涂層沉積，這就是所謂的NANOSLIDE涂層，然后再經(jīng)過一個(gè)特殊的珩磨工藝，涂層最終的厚度只有0.1毫米至0.15毫米，并具備鏡面般光潔平整的表面完成度。珩磨過程中產(chǎn)生的細(xì)碎毛孔能有效留住潤滑油，從而確?；钊玫阶罴褲櫥＿@樣的結(jié)果不僅是NANOSLIDE涂層的氣缸機(jī)械摩擦損失比使用傳統(tǒng)灰鑄鐵缸套降低50%，同時(shí)也具備非常高的耐磨性。

鑒于這些技術(shù)應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，梅賽德斯-奔馳世界首創(chuàng)的具備NANOSLIDE缸壁鍍膜技術(shù)的柴油發(fā)動機(jī)因此減重4.3公斤，并且額外降低了3%的油耗。以應(yīng)用在ML350 BLUETEC上的V6柴油機(jī)為例，這臺新型2987cc排量的柴油機(jī)輸出功率達(dá)到了258馬力，峰值扭矩高達(dá)驚人的620Nm，排放達(dá)到了歐6標(biāo)準(zhǔn)，而綜合油耗僅有6.8L/100km，每公里二氧化碳排放也從235g下降到179g，NANOSLIDE技術(shù)可謂功不可沒。

如此技術(shù)讓筆者不禁想起前不久在成都舉辦的2011全球汽車媒體峰會上，美國湯森路透社新聞副主編Paul Ingrassia反復(fù)重申，內(nèi)燃機(jī)遠(yuǎn)不到被淘汰的日子，通過一系列的新技術(shù)應(yīng)用，內(nèi)燃機(jī)始終在跟隨時(shí)代不斷進(jìn)化。相信用不了多久，NANOSLIDE技術(shù)將會引領(lǐng)新一輪汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)飛躍。