德國柏林自由大學(xué)的科學(xué)家們?yōu)槠囻{駛者帶來了一種全新的規(guī)則：使用他們開發(fā)的eyeDriver軟件，駕駛者能通過眼睛引導(dǎo)汽車朝不同的方向行駛 。

人工智能教授勞爾·羅哈斯(Raúl Rojas)領(lǐng)導(dǎo)的科研小組負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目。在柏林滕珀?duì)柣舴驒C(jī)場舊址，羅哈斯向60多名來自世界各地的記者演示了用眼睛控制汽車的過程。

眼睛控制汽車的過程中使用了 eyeDriver軟件，這套軟件是柏林自由大學(xué)和德國SensoMotoric Instruments (SMI)公司合作開發(fā)的。eyeDriver可以收集駕駛者眼球的移動(dòng)并轉(zhuǎn)化成控制信號(hào)來控制汽車的方向盤。但是，eyeDriver并不包含車輛速度控制系統(tǒng)。

研究人員稱， SMI公司研發(fā)的HED4裝置可以用來檢測和跟蹤眼球的移動(dòng)。HED4裝置其實(shí)是把一個(gè)自行車頭盔改裝后制成的，頭盔上裝置了兩個(gè)攝像頭和一個(gè)紅外發(fā)光二極管，同時(shí)還配備裝載了特殊軟件的微型電腦。駕駛者戴上頭盔，指向頭盔前方的攝像頭被稱為“現(xiàn)場攝像頭” ，而另外一個(gè)攝像頭拍攝駕駛者的一只眼睛，被稱為“眼球運(yùn)動(dòng)攝像頭”。眼球運(yùn)動(dòng)攝像頭發(fā)出的紅外線指向駕駛者的眼球;裝置上配置的透明鏡子能反射眼球運(yùn)動(dòng)攝像頭的紅外線。通過這面鏡子，不僅可以調(diào)整眼球運(yùn)動(dòng)攝像頭的視角，還能有效保證駕駛者的觀察能力不受干擾。對(duì)微型電腦中的軟件進(jìn)行校準(zhǔn)后，HED4就可以用來捕獲瞳孔的位置，同時(shí)，還可以通過現(xiàn)場攝像頭傳回的數(shù)據(jù)計(jì)算出駕駛者觀察點(diǎn)的位置。駕駛者觀察點(diǎn)的坐標(biāo)通過普通的局域網(wǎng)傳輸?shù)狡嚨挠?jì)算機(jī)里。通過車載局域網(wǎng)，車載計(jì)算機(jī)上的eyeDriver軟件定期接收駕駛者的觀察位置，并通過eyeDriver控制方向盤。

駕駛者可以采用兩種模式來駕車：“自由駕駛”模式和“路徑選擇”模式。

“自由駕駛”模式，即通過觀察者觀察點(diǎn)的X坐標(biāo)計(jì)算出方向盤的理想位置。駕駛者往左看或者往右看，方向盤就會(huì)轉(zhuǎn)向同一方向。汽車的速度是預(yù)先設(shè)定并保持不變的。萬一系統(tǒng)檢測不到駕駛者凝視的方向，比如：駕駛者眼睛閉上的情況下，汽車會(huì)自動(dòng)停下來。

在“路徑選擇”模式里，汽車處于道路分叉處或者十字路口時(shí)，汽車會(huì)停下來并“詢問”駕駛者該開往何方。這需要駕駛者往左或者往右觀看3秒鐘。如果駕駛者凝視同一方向超過3秒，汽車上的人工智能會(huì)據(jù)此確定線路，繼續(xù)“駕駛”汽車。

勞爾·羅哈斯表示，眼睛引導(dǎo)汽車行駛的技術(shù)完善后，對(duì)交通事故的減少以及交通效率的提高都有著重大意義。