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          油缸壓力實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)溫漂誤差精確補(bǔ)償方法

          作者: 時間:2012-05-14 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

          隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,特種車輛的性能越來越高,系統(tǒng)構(gòu)成越來越復(fù)雜、精密,采用嵌入式傳感器實(shí)現(xiàn)眾多工況參數(shù)的實(shí)時在線監(jiān)測,是未來車輛狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢[1]。同時由于車輛結(jié)構(gòu)的緊湊,要求實(shí)現(xiàn)小型嵌入式傳感器監(jiān)測系統(tǒng)。否則,許多故障點(diǎn)無法直接監(jiān)測,只能通過測量外圍相關(guān)參數(shù)換算得到,換算結(jié)果的正確與否不得而知,從而可能導(dǎo)致更大的經(jīng)濟(jì)損失。隨著微電子技術(shù)和信號處理技術(shù)的發(fā)展,使小型監(jiān)測系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)成為可能。本文采用先進(jìn)的傳感器器件,結(jié)合精密放大電路和低功耗高性能處理器,構(gòu)成嵌入式特種車輛行星變速機(jī)構(gòu)操縱系統(tǒng),并通過測量電路和算法的綜合應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)了監(jiān)測系統(tǒng)的高精度誤差。

          本文引用地址:http://cafeforensic.com/article/196826.htm

          1 嵌入式壓力監(jiān)測系統(tǒng)軟硬實(shí)現(xiàn)

          1.1 壓力監(jiān)測系統(tǒng)簡介

          特種車輛的行星變速機(jī)構(gòu)位于綜合傳動裝置大箱體內(nèi),周圍空間狹小而且部分浸泡在潤滑油中,溫度高達(dá)135 ℃。通過論證,選擇一種小型隔離膜片式壓力傳感器,并將其安裝在油缸附件的油道上,通過精密儀表放大器將信號放大后,采用高有效位的模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)將其量化,并用ATMEL公司的AVR系列微控制器(MCU)[2]完成數(shù)據(jù)處理,再通過CAN2.0總線將處理結(jié)果提供給操作人員,以達(dá)到保護(hù)車輛綜合傳動裝置的目的。系統(tǒng)原理框圖如圖1所示。

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          由于系統(tǒng)工作溫度范圍比較寬(-20 ℃~135 ℃),因此溫度變化對系統(tǒng)的測量誤差影響最大,本文著重研究并實(shí)現(xiàn)了由于溫度漂移引起的測量誤差的補(bǔ)償處理[3]。整個系統(tǒng)的補(bǔ)償包括電路硬補(bǔ)償和算法軟補(bǔ)償兩部分,硬補(bǔ)償包含傳感器本身的工藝調(diào)制補(bǔ)償和放大電路補(bǔ)償;軟補(bǔ)償是通過在MCU內(nèi)嵌入B樣條溫度補(bǔ)償算法來實(shí)現(xiàn)。

          1.2 硬補(bǔ)償電路設(shè)計(jì)

          系統(tǒng)采用硅壓阻式壓力傳感器,它具有體積小、靈敏度高、分辨率高等特點(diǎn),被廣泛采用。但溫度漂移是硅壓阻式傳感器的最大弱點(diǎn),它包括零點(diǎn)溫度漂移和靈敏度溫度漂移。由于組成電橋的4個電阻的阻值不可能完全一致,當(dāng)輸入壓力為零時,電橋輸出不為零,具有零點(diǎn)偏移。靈敏度溫度漂移主要是由半導(dǎo)體材料的壓阻系數(shù)隨溫度的變化而發(fā)生變化造成的,一般地說,壓阻式傳感器的靈敏度隨溫度的升高而下降[4]。

          本系統(tǒng)選用美國某公司的小型硅壓阻式傳感器,其最大量程為300 psi(1 psi=6.895 kPa),輸出電壓為0~100 mV,非線性度為±0.1%。傳感器通過對陶瓷基座上的厚膜電阻進(jìn)行激光修阻,實(shí)現(xiàn)對傳感器的溫度補(bǔ)償及零點(diǎn)偏差調(diào)整。其內(nèi)部提供的激光修正電阻用來調(diào)節(jié)外部放大器的增益,從而保證傳感器±0.1%互換性量程,電路原理圖如圖2所示。

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          由于傳感器最小分辨率為微伏級,極易在傳輸和測量時產(chǎn)生干擾,造成結(jié)果失真,因此必須采用一個高精度、高共模抑制比的測量放大電路進(jìn)行小信號的放大處理。

          本系統(tǒng)采用了具有差分輸入和閉環(huán)增益單元的儀表放大器INA128作為前端放大電路來做硬補(bǔ)償。儀表放大器的兩個輸入端阻抗平衡并且阻值很高,輸入偏置電流很低,并具有很低的輸出阻抗,共模抑制為100 dB,即可將共模電平產(chǎn)生的任何誤差減小到100 dB。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3所示,正好與圖2所示的硬補(bǔ)償電路中的放大器相符。

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          1.3 軟補(bǔ)償算法實(shí)現(xiàn)

          系統(tǒng)通過硬補(bǔ)償后,將電壓信號經(jīng)24 bit量化的模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)采樣后送給MCU進(jìn)行后續(xù)處理。MCU采用ATMEL公司的ATmega32,其數(shù)據(jù)吞吐率高達(dá)1 MIPS/MHz,利用MCU的數(shù)據(jù)處理能力,實(shí)現(xiàn)了基于B樣條的溫漂補(bǔ)償處理算法。之所以采用B樣條曲線來擬合壓力傳感器的溫度系數(shù),是因?yàn)锽樣條曲線具有局部控制特性,曲線只在改變了的控制點(diǎn)附近才改變形狀;并且,B樣條曲線可以隨意增加控制點(diǎn),而不提高曲線的階次,對于不同的應(yīng)用選擇控制點(diǎn)數(shù),可以滿足不同的擬合要求[5]。

          樣條是一個分段多項(xiàng)式函數(shù),k階(k-1次)B樣條曲線的表達(dá)式是:

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          當(dāng)分母為零時,定義分式的值為零。其中ti表示控制點(diǎn)節(jié)點(diǎn)值,它控制曲線形狀,節(jié)點(diǎn)值從t0到tn+4。在本系統(tǒng)中使用的是非封閉曲線,因此ti取值規(guī)則如下:

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          在MCU中實(shí)現(xiàn)基于B樣條的補(bǔ)償算法,考慮到B樣條為非封閉曲線,由式(4)和式(5)確定控制點(diǎn)的選取應(yīng)多于4個。考慮到補(bǔ)償算法的實(shí)時性,對計(jì)算速度也提出了一定的要求,控制點(diǎn)也不宜太大。綜合上述原因,取n=6,對傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行樣本采集,通過單片機(jī)進(jìn)行運(yùn)算,根據(jù)B樣條曲線的計(jì)算公式,推導(dǎo)控制節(jié)點(diǎn)值ti,編寫3次B樣條調(diào)和函數(shù)的求解程序,對每一個控制點(diǎn)計(jì)算一個補(bǔ)償系數(shù)C(u),并將補(bǔ)償系數(shù)寫入相應(yīng)的Flash寄存器中。系統(tǒng)正常工作時,通過車輛溫度傳感器獲得壓力監(jiān)測系統(tǒng)工作的溫度值,并讀取相應(yīng)寄存器的補(bǔ)償系數(shù),對測量值進(jìn)行補(bǔ)償,即可得到經(jīng)過校正以后的壓力輸出。

          2 軟、硬補(bǔ)償方法實(shí)驗(yàn)結(jié)果

          實(shí)驗(yàn)時,將壓力傳感器置于150 psi恒壓環(huán)境下,對壓力傳感器信號經(jīng)放大后的輸出電壓進(jìn)行測量。如果系統(tǒng)不受溫漂影響的話,理論上輸出電壓應(yīng)穩(wěn)定在2.5 V。在不同溫度下經(jīng)硬補(bǔ)償后實(shí)測數(shù)據(jù)如表1所示。

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          按照表1中的數(shù)據(jù)作一條曲線,與理想輸出比較,如圖4所示。明顯可以看到,輸出隨溫度的變化呈現(xiàn)的不是一條直線,而是非線性的變化,說明通過前面硬補(bǔ)償后,雖然非線性可限制在滿量程的0.1%內(nèi),對于精度要求高的系統(tǒng)還是不滿足要求,需進(jìn)一步做軟補(bǔ)償。

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          硬補(bǔ)償后的數(shù)據(jù)在MCU內(nèi)再使用B樣條軟補(bǔ)償算法進(jìn)行校正,校正后的結(jié)果如表2所示。

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          由表2可知,系統(tǒng)在經(jīng)過軟補(bǔ)償后,7個溫度點(diǎn)的測量值與理論值相比,誤差小了很多,與只進(jìn)行硬補(bǔ)償相比,誤差可減小到1/5左右,軟、硬補(bǔ)償后誤差曲線如圖5所示。

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          本文著重研究了對于新型特種車輛中高精度壓力監(jiān)測系統(tǒng)的溫漂誤差補(bǔ)償方法。與傳統(tǒng)方法相比,本方法主要特點(diǎn)是采用了硬補(bǔ)償和軟補(bǔ)償結(jié)合的方式。硬補(bǔ)償包含傳感器本身的工藝調(diào)制補(bǔ)償和放大電路補(bǔ)償;軟補(bǔ)償是通過在MCU內(nèi)嵌入B樣條曲線擬合進(jìn)行溫度補(bǔ)償。與其他方法相比,本方法易于實(shí)現(xiàn),擬合誤差小,使系統(tǒng)的精度得到較大的提高,并提高了系統(tǒng)的魯棒性和穩(wěn)定性。該系統(tǒng)已經(jīng)在某樣車中試用,運(yùn)行狀況良好,補(bǔ)償精度高,具有很好的推廣應(yīng)用價值。



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