就在您閱讀完本文不到十分鐘的時(shí)間內(nèi)，全球大概有超過(guò)二十人已經(jīng)因?yàn)檐嚨滊x開(kāi)這個(gè)世界，而其中大約有90%是來(lái)自像中國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家（數(shù)據(jù)參考世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)）。汽車造福人類的同時(shí)，在全球科技空前發(fā)達(dá)的今天，因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕩?lái)如此重大的公共安全威脅不啻為人類的一大悲劇。

從汽車誕生開(kāi)始，人們就沒(méi)有停止過(guò)對(duì)汽車安全駕駛的追求。最早的安全帶以及后來(lái)的安全氣囊等被動(dòng)安全措施挽救了數(shù)千萬(wàn)人的生命，后來(lái)發(fā)展起來(lái)的ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、ESP（電子穩(wěn)定程序）、EBD（電子制動(dòng)力分配系）等主動(dòng)安全功能讓汽車安全性再次大大提高。但盡管如此，交通事故依然是最大非自然死傷原因之一。

圖1：世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)：全球每年因交通事故死亡130萬(wàn)人，并有5000萬(wàn)人受傷。

隨著系統(tǒng)復(fù)雜性的提高，以及軟件和機(jī)電設(shè)備的大量應(yīng)用，因?yàn)橄到y(tǒng)失效和隨機(jī)硬件失效導(dǎo)致的交通事故風(fēng)險(xiǎn)也日益增加。因此，近年開(kāi)始出現(xiàn)了新的汽車安全概念——安全性預(yù)測(cè)。”在近日召開(kāi)的“2012產(chǎn)業(yè)和技術(shù)展望媒體研討會(huì)”上，飛思卡爾亞太區(qū)汽車及工業(yè)解決方案事業(yè)部全球產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理郗蘊(yùn)俠（Yolanda）博士指出，“安全性預(yù)測(cè)即汽車?yán)锏囊恍┫到y(tǒng)能實(shí)時(shí)檢測(cè)故障，在故障發(fā)生之前就能預(yù)警防止故障發(fā)生，這就是當(dāng)前大家倡導(dǎo)的汽車功能安全的概念。”為此，飛思卡爾推出了命名為“SafeAssure”的安全保障方案，旨在幫助系統(tǒng)制造商更加輕松地滿足汽車和工業(yè)市場(chǎng)中的功能安全標(biāo)準(zhǔn)要求，并大大降低開(kāi)發(fā)難度、縮短開(kāi)發(fā)周期。

圖2：汽車安全系統(tǒng)的演變——基于安全性預(yù)測(cè)的功能安全出現(xiàn)。

從IEC61508到ISO 26262，看汽車功能安全演變

2011年11月推出ISO 26262之前，汽車行業(yè)遵照的功能安全標(biāo)準(zhǔn)是電子、電氣及可編程器件功能安全基本標(biāo)準(zhǔn)IEC 61508。然而，作為一種通用基礎(chǔ)安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于汽車行業(yè)的特殊性而言，該標(biāo)準(zhǔn)有很多的不足，特別是近年來(lái)汽車系統(tǒng)的復(fù)雜性日益增長(zhǎng)的條件下。從IEC 61508派生出來(lái)的ISO 26262為當(dāng)前汽車行業(yè)量身定制，特別是ISO 26262對(duì)于硬件研發(fā)、軟件研發(fā)的要求適合于當(dāng)前先進(jìn)的汽車工業(yè)的實(shí)際現(xiàn)狀。

ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)程度對(duì)系統(tǒng)或系統(tǒng)某組成部分確定劃分由A到D的安全需求等級(jí)（汽車安全完整性等級(jí)——ASIL），其中ASIL D級(jí)為最高等級(jí)，具有最苛刻的安全要求。對(duì)系統(tǒng)供應(yīng)商而言，必須滿足這些因?yàn)榘踩燃?jí)提高而提出的更高的設(shè)計(jì)要求。

安全事件總是和通常的功能、質(zhì)量相關(guān)的研發(fā)活動(dòng)以及產(chǎn)品生產(chǎn)伴隨在一起。ISO26262強(qiáng)調(diào)了研發(fā)活動(dòng)和產(chǎn)品生產(chǎn)的安全相關(guān)各個(gè)方面，并為汽車安全提供了一個(gè)生命周期理念，在這些生命周期階段中提供必要的支持。ISO26262涵蓋了功能安全方面的整體開(kāi)發(fā)過(guò)程，包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、集成、驗(yàn)證、確認(rèn)和配置。