車載電池的命運掌握在電動汽車手中(中)
如果日產(chǎn)-雷諾集團宣布的2012年生產(chǎn)50萬輛的計劃能夠?qū)崿F(xiàn),則電池年產(chǎn)量將達到12GWh,可與目前便攜設備用鋰離子充電電池的約15GWh相匹敵(圖3)。推算在目前的鋰離子充電電池領域份額居首的三洋電機的年產(chǎn)量為3GWh左右,則僅日產(chǎn)-雷諾集團就將利用其4倍之多的電池。
圖3:將因EV的銷售情況而改變的電池市場 日產(chǎn)-雷諾集團提出了2012年銷售50萬輛EV的目標。這將創(chuàng)造出與目前的鋰離子充電電池幾乎相同規(guī)模的市場。圖根據(jù)麥肯錫公司(McKinsey&Company)的演講和三洋電機的資料等制成。 |
中美兩國舉國支持
因今后車載電池將擔任汽車產(chǎn)業(yè)的重要角色,因此中國和美國兩國將以舉國家之力構(gòu)筑車載鋰離子充電電池生產(chǎn)基地。美國政府以2011~2012年量產(chǎn)為目標實施了巨額融資。
美國江森自控(Johnson Controls)、A123 Systems、KD ABG MI、Compact Power、EnerDel以及Saft America六家公司接受了基于“美國復蘇與再投資法案(American Recovery and Reinvestment Act)”的融資注3)。這筆融資在用于確立生產(chǎn)基地的資金中,有一半是由政府補助的。此外,日產(chǎn)汽車為建設上文提到的在美國生產(chǎn)EV和EV用電池的基地,根據(jù)“能源獨立和安全法(Energy Independence and Security Act)”獲得了14億美元的融資。
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