圖2：目前的感測器系統(tǒng)架構。

　　混合訊號介面IC

　　德州儀器的部份定制混合訊號ASIC感測器介面IC采用了混合訊號半導體制程及LIN通訊匯流排。這種單晶片感測器介面IC 幾乎整合了需要連接到感測器、汽車電子網(wǎng)路和LIN匯流排的每一個元件。這些元件中的典型組件包括用于匹配感測器和系統(tǒng)需求的汽車電壓調節(jié)器、用于直接連接感測器輸出的類比濾波前端、一個類比數(shù)位轉換器、數(shù)位濾波和控制、一個LIN協(xié)議控制器以及LIN實體層。

　　透過改變感測器系統(tǒng)的架構，即利用LIN作為訊號和通訊介面，并基于混合訊號IC來實現(xiàn)它，我們可以在系統(tǒng)級獲得若干優(yōu)勢。 LIN允許在單線上進行雙向通訊，因此主節(jié)點能夠請求感測器提供診斷資訊，或者在需要時感測器能提供系統(tǒng)故障資訊。

　　LIN協(xié)議和實體層是LIN聯(lián)盟針對汽車應用而設計開放式規(guī)格。最近，美國汽車工程師協(xié)會根據(jù)J2602規(guī)格為LIN應用增添了一些很好的實例，去除了專用介面及協(xié)議，因而可實現(xiàn)感測器再使用，并能使它們基于已知的、可靠且強韌的通訊系統(tǒng)。

　　即使模組中含多個感測器，也有可能制作只有三根線(電池、接地和LIN)的感測器模組。減少線和線束可以減少感測器的封裝尺寸，最佳化感測器的布局，并降低布線感應度。

　　使用先進的混合訊號制程技術實現(xiàn)感測器介面IC，可以從幾方面降低系統(tǒng)成本：更少的元件;更少的庫存;更小、更簡單的PCB設計;更小的感測器外形尺寸以及更高的可靠性。而且，由于使用晶片上RC振蕩器，就可省去作為時脈源的晶振或諧振器。

　　目前取得的這些進展只是在提高汽車感測器系統(tǒng)的智慧和性能方面邁出了幾小步。下一代混合訊號制程(例如LBC5和LBC7) 能將更多的智慧和功能整合在感測器子系統(tǒng)中。我們甚至可以設想，下一代感測器介面IC將包括能為感測器子系統(tǒng)提供程式功能，并增加靈活性的小型整合微處理器。