0 引 言
目前，國(guó)內(nèi)公交車(chē)報(bào)站的方式多采用手動(dòng)報(bào)站，但是因?yàn)樗緳C(jī)需要在保證安全駕駛的前提下進(jìn)行報(bào)站，所以經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)、安全隱患等一系列問(wèn)題。采用GPS全球定位系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)報(bào)站使這一難題迎刃而解，不需要人工干預(yù)，大大減輕了司機(jī)的工作量，也同時(shí)提高了車(chē)輛運(yùn)行的安全性，促進(jìn)公交系統(tǒng)的現(xiàn)代化進(jìn)程。
現(xiàn)階段，公交車(chē)內(nèi)信息屏多通過(guò)有線(xiàn)方式獲得新聞、天氣預(yù)報(bào)、廣告等信息，也可以同步顯示報(bào)站信息。但是有一個(gè)不可避免的問(wèn)題，那就是由于沒(méi)有整合GPRS無(wú)線(xiàn)通訊功能，所以維護(hù)起來(lái)比較麻煩，如果需要更換廣告內(nèi)容，就必須派出大量的人員，對(duì)需要更改廣告內(nèi)容的公交車(chē)內(nèi)信息屏一一更改，浪費(fèi)了大量的人力物力。GPRS的應(yīng)用使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了前所未有的高度整合，解決了目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的公交車(chē)內(nèi)信息更新方式落后的弊端。通過(guò)GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和GPRS無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)，公交監(jiān)控調(diào)度中心可實(shí)時(shí)監(jiān)控各條線(xiàn)路公交車(chē)位置的分布情況，并根據(jù)監(jiān)控情況向有關(guān)公交車(chē)發(fā)出調(diào)度通知。

1 公交車(chē)自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的組成
該系統(tǒng)由公交車(chē)內(nèi)各終端(信息屏、腰牌等)、自動(dòng)報(bào)站器、GPRS／GSM通信網(wǎng)絡(luò)、公交監(jiān)控調(diào)度中心組成。自動(dòng)報(bào)站器主要由主控芯片、GPS／GPRS通信模塊、LCD、SD卡、MP3解碼芯片組成。整個(gè)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

自動(dòng)報(bào)站器利用自學(xué)習(xí)功能存儲(chǔ)站點(diǎn)的經(jīng)緯度信息到SD卡，當(dāng)公交車(chē)行駛到某站點(diǎn)時(shí)，接收的經(jīng)緯度信息與存儲(chǔ)的某站點(diǎn)經(jīng)緯度信息一致，就可以。自動(dòng)播報(bào)相應(yīng)站點(diǎn)的站名，同時(shí)實(shí)現(xiàn)以下兩個(gè)功能：
(1)通過(guò)RS 485接口發(fā)送相應(yīng)的信息到車(chē)內(nèi)各終端，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)內(nèi)的控制一體化；
(2)通過(guò)GSM網(wǎng)絡(luò)發(fā)送公交車(chē)的狀態(tài)信息(經(jīng)緯度、速度等參數(shù))到公交監(jiān)控調(diào)度中心，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)與監(jiān)控調(diào)度中心的高度統(tǒng)一。

2 公交車(chē)自動(dòng)報(bào)站器的硬件設(shè)計(jì)
公交車(chē)自動(dòng)報(bào)站器主要以L(fǎng)M3S1601主芯片、GPS模塊和GPRS模塊為核心，搭建終端平臺(tái)，他們之間通過(guò)串行通信方式連接，其余還包括電源模、MP3播放接口和SD卡接口等。硬件原理結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。