聲稱“每個(gè)螺絲釘都是自己制造”的樂視超級汽車在汽車方面的布局較為完善，一方面在積累經(jīng)驗(yàn)，一方面在取長補(bǔ)短。目前樂視汽車已確認(rèn)阿斯頓·馬丁將成為未來樂視超級汽車的代工商，未來阿斯頓·馬丁還將為樂視提供研發(fā)支持，利用其在高端車型領(lǐng)域的造車經(jīng)驗(yàn)幫助樂視打造超級汽車。對于智車優(yōu)行而言，其硬件團(tuán)隊(duì)成員比例已經(jīng)達(dá)到30%，此外智車優(yōu)行造車對外宣布的提案是確認(rèn)三電系統(tǒng)方面的合作伙伴并引入其平臺和技術(shù)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的落地。

　　“很多人對于互聯(lián)網(wǎng)造車有誤解，在硬件方面與主機(jī)廠或供應(yīng)商合作被認(rèn)為是單純的代工和生搬硬套。”汽車行業(yè)分析師趙宇告訴記者。但實(shí)際上，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車主要集中于新能源和智能汽車，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中。而一旦成功打通硬件行業(yè)上下游，讓資源得以充分利用，智能汽車領(lǐng)域也就沒有了所謂的市場壁壘限制。“我覺得制造合作和代工是完全不同的，制造合作就意味著我們要一起參與包括生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)、整個(gè)質(zhì)量的控制、整個(gè)生產(chǎn)的工藝改進(jìn)等等。造車方面，我們會(huì)尋求能夠達(dá)到我們質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的合作伙伴?！?a class="contentlabel" href="http://cafeforensic.com/news/listbylabel/label/蔚來">蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌強(qiáng)調(diào)。

　　整合的力量

　　“蘋果里面并沒有創(chuàng)新的硬件，他僅僅是從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)把不同的東西集成在一起，給你一個(gè)全新的體驗(yàn)，我們希望達(dá)到的目標(biāo)是這樣的?！吧蚝ＲJ(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)造車的機(jī)會(huì)并不在技術(shù)上的創(chuàng)新，相比于互聯(lián)網(wǎng)造車在軟件方面的優(yōu)勢，硬件的資源整合和思維創(chuàng)新更加重要。

　　事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入智能汽車領(lǐng)域后，對行業(yè)的進(jìn)一步改造已經(jīng)開始。對于智能汽車市場的硬件而言，不管是硬件平臺還是供應(yīng)商，都已經(jīng)度過了市場的培育初期。

　　一個(gè)最明顯的趨勢就是，國內(nèi)的智能硬件創(chuàng)新平臺已經(jīng)開始主動(dòng)接洽智能汽車制造商。目前，硬蛋科技宣布與智能汽車制造商智車優(yōu)行達(dá)成戰(zhàn)略合作，開展共同進(jìn)行的造車計(jì)劃，希望解決的是智能汽車制造現(xiàn)存的前裝后裝領(lǐng)域的痛點(diǎn)。對此，硬蛋副總裁劉宏蛟表示，硬蛋造車優(yōu)勢在于供應(yīng)鏈整合，硬蛋會(huì)依托已有平臺優(yōu)勢，并通過多種互聯(lián)網(wǎng)舉措，以互聯(lián)網(wǎng)基因精益供應(yīng)鏈配置?！坝驳案嗟厥墙o大家打造一個(gè)共享的平臺空間，我們專注供應(yīng)鏈，提供一個(gè)合適的供應(yīng)商，包括在元器件采購、交換平臺等方面會(huì)做支持。在B2C方面可以對資產(chǎn)服務(wù)、體驗(yàn)服務(wù)、導(dǎo)購等服務(wù)提供合作，是一套非常完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。”科通芯城副總裁胡丹妮認(rèn)為，科通旗下硬蛋為未來的互聯(lián)網(wǎng)造車提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾。

　　就供應(yīng)商角度而言，對互聯(lián)網(wǎng)造車硬件的態(tài)度也從過去的觀望變成主動(dòng)參與。博世中國總裁陳玉東表示，博世并不排斥互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的需求，“如果覺得博世能夠給他們提供價(jià)值，我們就愿意服務(wù)，愿意合作。”英飛凌科技(中國)有限公司中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人及高級總監(jiān)徐輝在接受記者采訪時(shí)表示。

　　據(jù)其透露，英飛凌已經(jīng)和樂視、蔚來汽車展開合作，“他們第一關(guān)注的就是速度，需要非常強(qiáng)的技術(shù)和項(xiàng)目支持，我們現(xiàn)在也在硅谷內(nèi)部設(shè)一個(gè)團(tuán)隊(duì)，對他們的支持分為傳統(tǒng)企業(yè)技術(shù)和項(xiàng)目的合作，以及了解汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)則。”

　　事實(shí)上，在政策的大背景之下，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了更高的要求，也給了互聯(lián)網(wǎng)造車在硬件方面生存的空間。按照政策要求，到2020年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈初步形成，市場份額需在70%以上;到2025年，新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈形成，市場份額要達(dá)到80%。而現(xiàn)有的整車生產(chǎn)商無法達(dá)到國家要求的背景，對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是難得的機(jī)會(huì)，尤其是硬件方面的突破將能使之順利切入汽車工業(yè)領(lǐng)域，在新能源汽車方面建立完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　盡管如此，對于這些闖入造車領(lǐng)域的外來者們而言，造車的路上并不是一路平坦。由于造車對安全、質(zhì)量把控、工藝等方面的要求更高、難度更大，如何處理好智能系統(tǒng)和車輛硬件之間的關(guān)系以及更復(fù)雜的研發(fā)和供應(yīng)鏈的把控，將考驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)造車者們的未來。