即便如此，在汽車電動(dòng)化與節(jié)能技術(shù)的前沿，豐田并未止步不前，而是將目光投向了號(hào)稱“終極環(huán)保技術(shù)”的氫燃料電池。有分析認(rèn)為，以豐田為代表的大多數(shù)日系企業(yè)，在汽車核心技術(shù)的發(fā)展路徑上繞開鋰電池驅(qū)動(dòng)，直接向燃料電池領(lǐng)域跳躍式前進(jìn)，主要原因之一就是它們?cè)趥鹘y(tǒng)混合動(dòng)力汽車方面足夠領(lǐng)先，無(wú)需借助其他方式迎合日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。

　　而且，在豐田看來(lái)，汽車本質(zhì)上是帶給人類自由的工具;和加油5分鐘行駛1000公里的混動(dòng)汽車相比，充電1小時(shí)只能行駛100公里的鋰電池驅(qū)動(dòng)汽車，在這方面是不合格的。能量補(bǔ)充效率低下的固有缺陷，讓后者只能在特定情境下扮演對(duì)傳統(tǒng)燃油車的補(bǔ)充;真正有望全面終結(jié)化石燃料統(tǒng)治地位的，只能是兼顧便利和環(huán)保的燃料電池車輛(FCV)。

　　基于這樣的判斷，豐田才會(huì)率先將旗下FCV計(jì)劃的首款量產(chǎn)車型——MIRAI投放市場(chǎng)。作為一款“普通人買得起”的燃料電池車，MIRAI的最大亮點(diǎn)在于低至520萬(wàn)日元的價(jià)格，和普通的豐田皇冠相近。按照豐田官方透露的信息，在將FCV的價(jià)格從上億日元削減95%的過程中，已經(jīng)高度成熟的混合動(dòng)力技術(shù)又一次做出巨大貢獻(xiàn);就MIRAI來(lái)說，其使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、鎳氫電池以及功率輸出單元等，均與混動(dòng)車型規(guī)格相當(dāng)。

　　就像豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾指出的那樣，混合動(dòng)力汽車是將FCV研發(fā)成果應(yīng)用于現(xiàn)有車型并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的最佳載體，其他汽車環(huán)保技術(shù)都可以通過HEV技術(shù)延伸出來(lái)。從HEV到FCV，豐田一以貫之的思維邏輯，也可以被視為對(duì)“年輪經(jīng)營(yíng)”理念在技術(shù)領(lǐng)域的詮釋。

　　所謂年輪經(jīng)營(yíng)，其要義就是不盲目追求短期增長(zhǎng)，而是放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，以10年、50年甚至100年為階段，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。就混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)說，其誕生之初并不被外界重視，但此后20年間，卻逐步成長(zhǎng)為汽車動(dòng)力系統(tǒng)革命中的一面旗幟，幫助豐田鞏固了領(lǐng)先地位。而如今尚處在探索階段的FCV，同樣渴望復(fù)制前輩的成功，并在豐田于2050年實(shí)現(xiàn)旗下全系產(chǎn)品“零排放”的愿景中，扮演著開路先鋒的角色。

　　無(wú)論在海外抑或中國(guó)，信奉“年輪經(jīng)營(yíng)”的豐田，都不會(huì)以制造噱頭博人眼球，而是通過點(diǎn)滴積累，像長(zhǎng)跑健將般逐步擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)銷量利潤(rùn)雙豐收。

　　從今年的北京車展可以看出，當(dāng)汽車電動(dòng)化、智能化浪潮來(lái)襲，這家企業(yè)不會(huì)缺席，反倒有可能后發(fā)制人——畢竟，智能汽車和電動(dòng)汽車的根本屬性仍是車輛，而非帶輪子的手機(jī)和電池;豐田在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的積淀，足以確保懸掛“牛頭”標(biāo)的任何新概念產(chǎn)品，自出世之日起就站在巨人的肩膀上。