混合動(dòng)力文章進(jìn)入混合動(dòng)力技術(shù)社區(qū)

建立混合動(dòng)力車輛原型系統(tǒng)進(jìn)行處理器循環(huán)仿真

本文敘述先進(jìn)汽車控制算法的處理器循環(huán)（processor-in-the-loop；PIL）仿真開發(fā)原型系統(tǒng)；說明如何以模型為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)流程建立控制算法的模型，并且對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，接著部署至混合動(dòng)力車輛開發(fā)平臺(tái)。當(dāng)轉(zhuǎn)為透過運(yùn)算能力來定義的車輛功能愈來愈多，工程師為能源管理、電池管理和動(dòng)力傳動(dòng)控制所設(shè)計(jì)的算法也變得更加復(fù)雜。這使得能夠?qū)崟r(shí)執(zhí)行運(yùn)算量密集算法的車用處理器的需求增加。為了展示NXP處理器的能力，我們的團(tuán)隊(duì)為了先進(jìn)汽車控制算法的處理器循環(huán)（processor-in-the-loop；PIL）仿真開發(fā)了
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混合動(dòng)力汽車稅率高達(dá)43% 印度最大汽車制造商：混動(dòng)技術(shù)也應(yīng)獲得政府支持

7月21日消息，印度最大汽車制造商馬魯?shù)兮從竟?Maruti Suzuki)的首席執(zhí)行官表示，印度政府也應(yīng)該對(duì)電動(dòng)汽車以外的“綠色”汽車技術(shù)--混合動(dòng)力等表示支持，因?yàn)檫@對(duì)整個(gè)國家有利。此前，馬魯?shù)兮從驹谟《劝l(fā)布了首款動(dòng)力強(qiáng)勁的混合動(dòng)力汽車Grand Vitara SUV，這款車型或可幫助該公司奪回被現(xiàn)代汽車和起亞汽車等競爭對(duì)手搶走的印度市場份額。印度對(duì)混合動(dòng)力汽車征收的稅率高達(dá)43%，而純電動(dòng)汽車的稅率僅為5%。印度對(duì)國內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司提供了數(shù)十億美元的補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車也能從中受益。當(dāng)被問及與政府就
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應(yīng)用角：汽車 - 電動(dòng)汽車電池?cái)嚅_系統(tǒng)

　　在電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車中，需要一種方法將高壓電池與車輛的其他部分?jǐn)嚅_連接。專門設(shè)計(jì)的大電流繼電器(接觸器)歷來一直是執(zhí)行此功能的首選方案。此繼電器的設(shè)計(jì)必須支持在負(fù)載下斷開連接，而不受損壞。這是通過使用帶有真空封裝觸點(diǎn)的繼電器來實(shí)現(xiàn)的。這些接觸器通常充滿惰性氣體，包圍觸點(diǎn)以消除空氣。通常，在高壓電池系統(tǒng)中，需要三個(gè)接觸器：一個(gè)用于兩個(gè)主要電池導(dǎo)體，另一個(gè)更小的版本用于預(yù)充電功能。傳統(tǒng)的電池?cái)嚅_電路圖如圖1所示?！　‰妱?dòng)汽車制造商長期以來一直希望有一種更小、更輕、更便宜的方案，以解決電池?cái)嚅_問題。功率半導(dǎo)
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小排量渦輪怎樣面對(duì)混動(dòng)大法層出不窮？

在車迷的圈子里流傳著這樣一句話：這個(gè)世界上只有兩種混動(dòng)系統(tǒng)，一種是豐田的混動(dòng)，一種是其他。1997年，豐田推出普銳斯，逐漸奠定混動(dòng)界老大的地位
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談?wù)勂噭?dòng)力系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)中的那些傳感技術(shù)

談?wù)勂噭?dòng)力系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)中的那些傳感技術(shù)-當(dāng)今的汽車正朝著提供高能效同時(shí)對(duì)環(huán)境影響降至最低的方向發(fā)展。但就長遠(yuǎn)而言，以非石油為基礎(chǔ)的動(dòng)力系統(tǒng)似乎是最具前景的解決方案；與此同時(shí)，汽車工業(yè)正在推出基于現(xiàn)有技術(shù)引入更多改進(jìn)。一項(xiàng)主要趨勢是混合動(dòng)力化（hybridization），其中微混合動(dòng)力（包括停止-啟動(dòng)系統(tǒng)）和輕度（mild）混合動(dòng)力存在大量增長機(jī)會(huì)。這些“適度混合動(dòng)力”方案可能看上去已經(jīng)過氣，但業(yè)界仍在圍繞這些應(yīng)用進(jìn)行大量電子及機(jī)械開發(fā)。
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汽車混合動(dòng)力新架構(gòu)：雙電機(jī)全功能混合動(dòng)力系統(tǒng)全解析

汽車混合動(dòng)力新架構(gòu)：雙電機(jī)全功能混合動(dòng)力系統(tǒng)全解析-隨著地球環(huán)境每況愈下，新能源汽車行業(yè)蒸蒸日上，全球汽車企業(yè)紛紛推出各種新能源汽車，最近大眾、通用、本田、寶馬以及比亞迪、吉利等也紛紛推出混動(dòng)車型，可以說混動(dòng)進(jìn)入了百家爭鳴的時(shí)代，發(fā)展混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要趨勢
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豐田談混合動(dòng)力車鎳氫充電電池單元電裝品的進(jìn)化

豐田談混合動(dòng)力車鎳氫充電電池單元電裝品的進(jìn)化
關(guān)鍵字：混合動(dòng)力

半路沒電了怎么辦？給你的電動(dòng)汽車裝個(gè)太陽能車頂！

本文主要就太陽能發(fā)電單元，在插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車上的應(yīng)用做一些探討。
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全球新能源汽車技術(shù)進(jìn)展盤點(diǎn)

鋰離子電池以其輕質(zhì)、高能量密度的優(yōu)點(diǎn)博得汽車產(chǎn)業(yè)廣泛關(guān)注，然而豐田汽車看好鎳氫電池NiMH(Nickel Metal-Hydride)的前景并發(fā)展鎳回收技術(shù)。豐田認(rèn)為，盡管當(dāng)前鎳氫電池技術(shù)已經(jīng)成熟，但仍有削減成本的空間。豐田還在開發(fā)效率更高的電機(jī)馬達(dá)與電池管理系統(tǒng)，其HEV產(chǎn)品成本可能接近小型柴油動(dòng)力車輛。另外，包括豐田在內(nèi)的日本汽車公司正發(fā)起回收HEV鎳氫電池中鎳元素的項(xiàng)目。豐田汽車已建立再循環(huán)生產(chǎn)廠，與豐田化工合作，可高精度大批量生產(chǎn)金屬材料。
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綠色汽車動(dòng)力電池的一些“灰色”小秘密

汽車制造商正在采取多種方法制造綠色汽車，包括純電動(dòng)汽車和各種混合動(dòng)力汽車及輕度混合動(dòng)力汽車。但它們都不會(huì)很快變成主流，主要原因是在可預(yù)見的未來電池仍然太大、太重、太貴和能量不足。此外，功率電子器件也有許多設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)需要解決。
關(guān)鍵字：純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池混合動(dòng)力功率電子器件

小型化電容器用于電動(dòng)車高壓濾波電路

當(dāng)今社會(huì)追求更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式以及更低的二氧化碳排放量，這一動(dòng)因促使汽車電子市場朝著與以往發(fā)展軌跡完全不同的路徑前行。過去的幾十年當(dāng)
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剖析：從中外對(duì)比看混合動(dòng)力車型技術(shù)基本概念

近年來，新能源車型備受國家推崇，這其中，純電動(dòng)車型占據(jù)了大半壁江山。在國人印象當(dāng)中，購買新能源車型目的之一便是省油。純電動(dòng)車型因?yàn)椴?/li>
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深度調(diào)研：混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車現(xiàn)狀

　　上周，我們?yōu)榇蠹疑钊霚\出的分析了國內(nèi)外混合動(dòng)力技術(shù)的基本概念。我們整理了后臺(tái)讀者的留言，發(fā)現(xiàn)大家普遍看好混合動(dòng)力車型，并認(rèn)為純電動(dòng)車型現(xiàn)階段受客觀原因限制過多，很多情況下無法滿足用車需求。　　　　為了讓數(shù)據(jù)更為直觀，我們以對(duì)比插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車為話題做了一項(xiàng)行業(yè)調(diào)研，采用投票問答的方式，來看看大家的想法。　　　　在第一個(gè)問題上顯然沒有爭議。插電式混合動(dòng)力汽車因?yàn)槠溥B接結(jié)構(gòu)以及動(dòng)力組成形式的多樣性均比純電動(dòng)車型要更為復(fù)雜。其整合和開發(fā)的
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新能源汽車爆發(fā)增長廢電池回收利用成難題

　　新能源汽車因其排量較低，且對(duì)空氣污染較小，被廣泛地應(yīng)用于城市的交通運(yùn)輸領(lǐng)域。今年以來，國家密集出臺(tái)了一系列配套政策扶持，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。　　據(jù)工信部網(wǎng)站顯示，根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證數(shù)量統(tǒng)計(jì)，2015年9月份，我國新能源汽車共生產(chǎn)3.28萬輛，同比增長2倍。中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》采訪時(shí)表示，新能源汽車受到各國推廣的原因主要是，一方面，新能源汽車的使用成本較低，新能源企業(yè)行駛100公里只需要4.3元，而傳統(tǒng)汽車行駛100公里卻需要52元左右，這是由于電力成本
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謀定而后動(dòng) 豐田為何堅(jiān)持“年輪經(jīng)營”？

在政策利好刺激下，傳統(tǒng)車企、此前并未造過車的高科技企業(yè)乃至名不見經(jīng)傳的新創(chuàng)公司，一時(shí)間你方唱罷我登場;一場場發(fā)布會(huì)、一款款概念車，讓電動(dòng)汽車與智能汽車的概念像被施了魔法，迅速膨脹開來。
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混合動(dòng)力介紹

　　目錄　　1 概括　　2 基本優(yōu)點(diǎn) 　　3 發(fā)展歷史　　? 中國　　? 日本　　4 構(gòu)成部分　　? 工作原理　　? 液壓驅(qū)動(dòng)方式　　5 熱動(dòng)力源　　6 系統(tǒng)分類　　? 聯(lián)結(jié)方式分類　　? 混合度分類　　概括　　混合動(dòng)力就是指汽車使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式。優(yōu)點(diǎn)在于車輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠電機(jī)帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度，發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作，因此，便能 [ 查看詳細(xì) ]