同時，特斯拉自己建設(shè)動力電池工廠，意味著重構(gòu)供應(yīng)鏈體系，將動力電池成本降至最低，據(jù)特斯拉官方表示，未來每塊電池成本將減少30%。作為純電動汽車核心部件，其成本的大幅下降，意味著其競爭力的提升。

　　Model 3的預(yù)定，已經(jīng)讓眾多純電動汽車廠商壓力倍增。據(jù)行業(yè)內(nèi)人士稱，未來特斯拉還將推出一款更低價的產(chǎn)品。動力電池成本的降低，未來特斯拉將從少數(shù)精英消費群體拓展到廣大的普通消費層，也就是目前眾多純電動汽車生產(chǎn)商的領(lǐng)地。

　　盡管特斯拉這座超級電池廠目前只完工了14%，為了按時交付Model 3，特斯拉已經(jīng)將電池工廠的竣工時間提前至2018年，整個工廠投入生產(chǎn)后，產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛/年。從Model 3的訂單情況看，電池工廠投產(chǎn)后將進(jìn)行滿負(fù)荷運載才能保證市場的需求。

　　今年，我國新能源汽車市場增長依然迅猛，目前新能源汽車市場主要以自主品牌為主，但相較于特斯拉對生產(chǎn)的布局，和未來更低價格產(chǎn)品的推出，以及更多外資品牌的加入，留給中國新能源汽車企業(yè)成長的時間已經(jīng)不多。