電源電壓調(diào)整電路設(shè)計(jì)

電源的選擇是關(guān)系到系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的重要因素之-，也是該儀表能成功應(yīng)用的重要-步。汽車停止和啟動時的電源來源于汽車上的蓄電池，而汽車蓄電池是+24v(轎車為12v電系，卡車和重型貨車為24v電系)，啟動運(yùn)行時發(fā)電機(jī)與蓄電池采用并聯(lián)的方式對電器件供電，電壓波動范圍為16V-32V。在儀表內(nèi)部電路中，液晶屏背光，蜂鳴器，各功能指示燈(發(fā)光二極管)為12V，MCU(H128)單片機(jī)的芯片內(nèi)部使用3v電壓、刀0端口和外部供電電壓為 sv，EZPRoM等其他電氣元件為SV，所以可靠的電源轉(zhuǎn)換也是本儀表能成功應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)。由于汽車工作時負(fù)載變化大，電壓波動范圍大，而本系統(tǒng)所用器件大多是SV和+12V供電的，其驅(qū)動電流都比較小，以及AD轉(zhuǎn)換參考電壓都需要較穩(wěn)定的電壓。

本系統(tǒng)選擇的電壓模塊首先要進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換，把+24V轉(zhuǎn)換成12v和SV，同時保證其輸入電壓范圍大，輸出電壓穩(wěn)定。本系統(tǒng)選用的是NS的開關(guān)電源穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換器LM2574-5。開關(guān)電源以小型、輕量和高效率的特點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于以電子計(jì)算機(jī)為主導(dǎo)的各種終端設(shè)備、通信設(shè)備等幾乎所有的電子設(shè)備，是當(dāng)今電子信息產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展不可缺少的-種電源方式。LM2574系列其可以驅(qū)動0.5A的負(fù)載;輸入電壓范圍大，在6V-40V之間;只需要4個簡單的外圍調(diào)整器件，即可把 +24V調(diào)整到+5V給元器件提供穩(wěn)定的電壓。而其他12V供電的元器件可直接采用電阻進(jìn)行分壓后獲取所需電壓。

選用開關(guān)電源LM2574-5，由反饋電路控制輸出電壓。其最大電流輸出為0.5A，從24V電源轉(zhuǎn)換為SV時轉(zhuǎn)換效率達(dá)到80%。儀表核心控制電源部分采用了芯片7805做二級穩(wěn)壓，儀表的核心電源電路分別如圖4-8所示。

儀表從車載蓄電池獲取24V電源，經(jīng)過電容Cn濾波進(jìn)入開關(guān)電源芯片LM2574-5，輸出端接穩(wěn)壓二極管DW3和濾波電感Ll，濾波電容C12。該開關(guān)電源從輸出取樣作為反饋，R26，R27組成分壓電路，為芯片反饋引腳提供參考電壓。由R26，R27的阻值分別為5.IK，1.2K，決定二次穩(wěn)壓前電源電壓為6.5V。在該電路中，儀表的輸出電壓可用以下關(guān)系式計(jì)算:

二次穩(wěn)壓電源7805的輸入、輸出端分別接濾波電容C13，C14，經(jīng)過二次穩(wěn)壓后輸出VCCI為sv的標(biāo)準(zhǔn)電壓。輸出電容C14并兼顧儲能緩沖作用，C13為-個1000uF的電解電容，以便掉電時可以及時地保存數(shù)據(jù)。本儀表內(nèi)部包含如圖4-8所示的電源模塊兩個，為液晶屏背光模塊使用的12V- 個，其結(jié)構(gòu)和圖4-8相比省略了二次穩(wěn)壓，通過更換R26，R27的阻值分別為9.IK，IK，使輸出電壓為VCCZ(12V)。

CAN總線接口模塊設(shè)計(jì)

每個CAN節(jié)點(diǎn)在物理層上都需要通過-個收發(fā)器芯片連接到CAN總線上。收發(fā)器可以提供CAN所需要的大電流驅(qū)動，并可以提供電流保護(hù)，避免受到出錯CAN節(jié)點(diǎn)的影響。

本系統(tǒng)CAN總線驅(qū)動器選用的是PHILIPS公司的TJA1040，它采用了先進(jìn)的絕緣硅(silieon-on-insulator)，是用以代替82C250的高速CAN總線驅(qū)動器[461。該器件提供了CAN控制器與物理總線之間的接口以及對 CAN總線的差分驅(qū)動發(fā)送和接收功能。TJA1040除了具有82C250的主要特性外，還在某些方面作了很大的改善，主要特性如下:

與ison898標(biāo)準(zhǔn)(高速CAN總線標(biāo)準(zhǔn))完全兼容;

速率高(最高可達(dá)IMbps);

總線與電源及地之間的短路保護(hù);

待機(jī)模式下，關(guān)閉發(fā)送器，電流消耗非常低(最大15以);

優(yōu)化了輸出信號CANH和CANL之間的禍合，大大改進(jìn)了信號的電磁輻射(EME)和電磁干擾(EMI)的性能;

具有強(qiáng)電磁干擾下，寬共模范圍的差動接收能力;

對于TXD端的顯性位，具有超時檢測能力;

輸入電平與3.3V完全兼容;

與CAN通信控制器之間無需再加光電禍合器進(jìn)行隔離;

SPUT引腳代替Vref弓I腳，能有效的改進(jìn)總線DC電源的穩(wěn)定性。

TJA1040與H128之間的電路連接如圖4-9:

圖中CANH和CANL代表CAN物理總線廠IXCANO、RXCANO和PS4分別對應(yīng)H128上的引腳。CANH和CANL與地之間分別連接了兩個 93pF的小電容Cg、Cg和兩個防雷擊穩(wěn)壓二極管DS、D6。CS和Cg可以濾除總線上的高頻干擾信號，有-定的防電磁輻射的能力。汽車電器設(shè)備工作環(huán)境惡劣，穩(wěn)壓二極管可以抵抗兩輸入端出現(xiàn)的瞬變干擾，保護(hù)電子設(shè)備的正常運(yùn)行。特別是雷擊浪涌波，其持續(xù)時間短，脈沖幅值高，能量大，給電子電器設(shè)備的正常運(yùn)行帶來極大的危害。

脈沖信號處理電路

車速傳感器有霍爾型非接觸式傳感器、磁電式傳感器、光電式傳感器等，其工作原理都是在車輛行駛的過程中連續(xù)向外發(fā)送脈沖信號來傳遞相關(guān)的信息。光電式傳感器的工作原理是由常規(guī)車速表軟軸驅(qū)動，軟軸帶動開有方孔(4，6，8，12等)的輪子在發(fā)光二極管和光敏二極管之間旋轉(zhuǎn)。由于輪子輪番遮斷放光二極管發(fā)射的光束，光電晶體管變發(fā)出-連串的電脈沖信號，經(jīng)過信號采集測量模塊將其整形成平滑的脈沖信號，如此傳感器便能隨著車輪的轉(zhuǎn)動而輸出相應(yīng)頻率的連續(xù)脈沖信號，然后被H128控制器計(jì)數(shù)成每秒脈沖數(shù)，每秒脈沖數(shù)變換成公里/小時值。

轉(zhuǎn)速不僅僅是發(fā)動機(jī)的-個簡單的工作參數(shù)，而且是計(jì)算電子控制系統(tǒng)其它參數(shù)的依據(jù)和控制噴射正時的基準(zhǔn)。轉(zhuǎn)速信號是通過轉(zhuǎn)速傳感器測量而得的，如果傳感器不能穩(wěn)定地工作，電控系統(tǒng)也就無法正確地控制發(fā)動機(jī)正常工作。所以，傳感器的性能直接關(guān)系到電控系統(tǒng)的性能。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種，前者的傳感信號取自點(diǎn)火系統(tǒng)初級電路的脈沖電壓，后者的傳感信號則來自安裝在飛輪上的傳感器。這里我們選取后-種方式，采用磁電式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，由轉(zhuǎn)子和線圈組成。轉(zhuǎn)子固定在分電器軸上，線圈固定在分電器殼體上。永久磁鐵的磁力線經(jīng)轉(zhuǎn)子、線圈、托架構(gòu)成封閉回路。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，由于轉(zhuǎn)子凸起與托架間的磁隙不斷發(fā)生變化，通過線圈的磁通也不斷變化，線圈中便產(chǎn)生感應(yīng)電壓，并以交流形式輸出。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，使感應(yīng)線圈內(nèi)磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的電動勢，傳感器相應(yīng)的處理單元再將它處理后，即變成脈沖信號。由于車速〔或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速〕傳感器輸出的信號不是標(biāo)準(zhǔn)方波信號，而且往往還附加了許多的干擾信號，這就要對信號進(jìn)行預(yù)處理，去除其中的干擾信號，并把信號整形為標(biāo)準(zhǔn)的方波信號輸入給MCU。其處理電路及與H128連接的電路圖如圖4-10: