京東無(wú)人倉(cāng)計(jì)劃展示

　　京東日前對(duì)外展示了最新的無(wú)人倉(cāng)計(jì)劃視頻，同時(shí)披露了其中應(yīng)用的核心技術(shù)。

　　在京東正著力打造的智慧物流中心里，從入庫(kù)、在庫(kù)到揀貨、分揀、裝車(chē)的完整過(guò)程都無(wú)需人力參與，讓庫(kù)房擁有極高的效率和出色的靈活性。負(fù)責(zé)京東智慧物流研發(fā)的X事業(yè)部總裁肖軍表示，“無(wú)人倉(cāng)”代表著全新的第三代物流系統(tǒng)技術(shù)，其智能化體現(xiàn)為：數(shù)據(jù)感知，機(jī)器人融入，算法指導(dǎo)生產(chǎn)。

　　一、從人工作業(yè)到無(wú)人倉(cāng)

　　隨著中國(guó)制造2025和工業(yè)4.0概念的深化，生產(chǎn)、裝備和物流行業(yè)正面臨一次全面升級(jí)，作為工業(yè)4.0三大核心之一的智慧物流也得到了越來(lái)越多的關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，2009-2014年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP中的占比由18.1%下降至16.6%，但與發(fā)達(dá)國(guó)家物流占GDP約10%的比例還有很大差距，提高物流效率，降低成本成為企業(yè)的明確追求。

　　物流作為京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力一直引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展，更不斷從內(nèi)部醞釀新的物流技術(shù)革命。在京東眼中，物流技術(shù)到目前的無(wú)人倉(cāng)已經(jīng)發(fā)展到了第三代：

　　第一代物流技術(shù)適應(yīng)于人工作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，典型特征是人作為入庫(kù)、在庫(kù)、出庫(kù)的生產(chǎn)力;

　　第二代物流系統(tǒng)技術(shù)以京東“亞洲一號(hào)”系列倉(cāng)庫(kù)投入使用作為標(biāo)志，以適度自動(dòng)化作為主要特征，主要應(yīng)用了大量的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)(AS/RS)、輸送線、自動(dòng)分揀機(jī)等物流自動(dòng)化設(shè)備，在這些環(huán)節(jié)提高了庫(kù)內(nèi)作業(yè)效率;

　　第三代物流系統(tǒng)技術(shù)是以“無(wú)人倉(cāng)”作為載體的全新一代智能物流技術(shù)，其核心特色體現(xiàn)為數(shù)據(jù)感知、機(jī)器人融入和算法指導(dǎo)生產(chǎn)，可以全面改變目前倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)行模式，極大提升效率并降低人力消耗。

　　二、無(wú)人倉(cāng)之眼——數(shù)據(jù)感知

　　由人、設(shè)備和流程等元素構(gòu)成的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)環(huán)境會(huì)隨時(shí)隨地產(chǎn)生大量的狀態(tài)信息。過(guò)去，這些信息只能通過(guò)系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行監(jiān)控，缺乏實(shí)時(shí)性，也難以對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行指導(dǎo)。而傳感器技術(shù)的進(jìn)步，帶來(lái)了最新的數(shù)據(jù)感知技術(shù)，讓倉(cāng)庫(kù)中的各種數(shù)據(jù)都可以迅速、精準(zhǔn)的獲取。

　　“例如，傳統(tǒng)的盤(pán)點(diǎn)是庫(kù)內(nèi)作業(yè)人員必須來(lái)到某一貨位前，人工進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)。而通過(guò)視覺(jué)傳感器拍攝庫(kù)存照片，通過(guò)圖像處理技術(shù)來(lái)分析實(shí)際庫(kù)存和系統(tǒng)庫(kù)存的差異，形成最終的盤(pán)點(diǎn)結(jié)果。”肖軍說(shuō)。京東已經(jīng)在圖像處理、認(rèn)知感知等領(lǐng)域進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)研發(fā)，可以迅速將傳感器獲取的信息轉(zhuǎn)化為有效數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)將成為系統(tǒng)感知整個(gè)倉(cāng)庫(kù)各個(gè)環(huán)節(jié)狀態(tài)的依據(jù)，通過(guò)京東倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)、人工智能等模塊，更好地生成決策指令，指導(dǎo)庫(kù)內(nèi)作業(yè)單元工作。