目前市面上能買到的FCV僅有3款，分別是豐田Mirai、本田Clarity、現(xiàn)代ix35FC。這些車只在加氫站修建相對完善的區(qū)域發(fā)售，這意味著消費者在大陸無法買到其中任何一臺FCV。

　　豐田Mirai

　　(豐田Mirai)

　　Mirai在日本語的意思是‘未來’，它代表了豐田在FCV領(lǐng)域的態(tài)度。與特斯拉發(fā)展路徑截然不同的是，豐田從未推出過純電動汽車產(chǎn)品，而是主推混合動力，并默默在FCV上發(fā)力。自1992年，豐田便已開始FCV的研發(fā)，20多年來，豐田在該領(lǐng)域已積累了多達(dá)5000項專利。

　　Mirai無疑是豐田FCV的集大成者。2014年11月，量產(chǎn)版Miran問世，不到6萬美元的售價，而特斯拉ModelS和ModelX售價都在10萬美元以上。Mirai續(xù)航里程高達(dá)500公里，碾壓一眾電動汽車。

　　在今年3月的紐約國際車展上，Mirai獲得了2016年度‘世界綠色汽車獎’。目前，Mirai已經(jīng)在日本、美國、德國、英國、丹麥等地區(qū)發(fā)售，2015年年銷量為700臺，2016年預(yù)計年銷量將達(dá)到2000臺。

　　本田Clarity

　　(本田Clarity)

　　在FCV領(lǐng)域，本田的名氣要比日本同行豐田要小得多，然而，這并不妨礙本田在該領(lǐng)域所表現(xiàn)出的雄厚實力。

　　早在2008年，本田就推出了FCXClarity，獲得了2008年日本‘好設(shè)計獎’和2009年度‘世界綠色汽車獎’。2014年7月，本田宣布停產(chǎn)FCXClarity，并推出新款Clarity。

　　新版Clarity基于老款FCXClarity打造，在續(xù)航上有了很大提升，由此前的372公里提升至482公里。此外，燃料電池體積也縮減了33%，這使得新版Clarity的車身更加緊湊。該車售價為67000美元，略高于豐田Miran。

　　現(xiàn)代ix35 FC

　　(現(xiàn)代ix35 FC)

　　2013年2月，現(xiàn)代ix35 FC從韓國第二大城市釜山步下生產(chǎn)線，該車成為世界第一臺量產(chǎn)版FCV。

　　現(xiàn)代汽車在FCV領(lǐng)域已有超過15年研發(fā)歷史。早在2001年，該公司就已推出旗下第一款FCV，此后，經(jīng)過不斷更新、迭代，目前的ix35FC為其第四代產(chǎn)品。

　　ix35 FC是一款SUV產(chǎn)品，根據(jù)現(xiàn)代旗下ix35車型而來，其體積能容納更大氫燃料箱，使其續(xù)航里程高達(dá)594公里。該車售價57000美元起，高配版本為77000美元。

氫燃料電池汽車的未來究竟什么時候來?

　　豐田已向汽車同行們開放了自己手上的5000多項專利，希望更多的車企能夠加入FCV陣營，而這也是特斯拉此前使用的伎倆：在成本高企的初創(chuàng)階段，企業(yè)要想在某一產(chǎn)品上擴(kuò)大影響力，必須聯(lián)合陣營里其他成員，共同開發(fā)，以通過規(guī)模效應(yīng)縮減成本。

　　(寶馬i8 FCV原型車)

　　目前來看，特斯拉無疑大獲成功，它將電動汽車成功帶入消費者視野。第四能源此前報道過，美國已有超過一半的年輕人，意欲購買電動汽車。并且，電動汽車從10萬美元的高價，已下探至足以撬動市場格局的3萬美元。

　　可以想見的是，一旦豐田的市場策略奏效，F(xiàn)CV的發(fā)展路徑將與當(dāng)初鋰離子電動汽車的發(fā)展一樣：參與的廠商不斷增多，加氫站逐漸普及，F(xiàn)CV價格逐年大幅下降。到時，F(xiàn)CV必將與以特斯拉為代表的電動汽車陣營展開激烈競爭。

　　對于FCV的未來，存在著兩種截然相對的觀點。支持者認(rèn)為它代表了新能源汽車的方向，將成為電動汽車的有力競爭者。德國交通部長Alexander Dobrindt在一次汽車論壇上對FCV做出了高度評價，‘我們正處于人類汽車史上最偉大的變革之中，而氫燃料電池將是這場變革的關(guān)鍵因素?！绹袌稣{(diào)查機(jī)構(gòu)Information Trends極大看好FCV的發(fā)展。該公司近期發(fā)布了《全球FCV市場報告》，報告預(yù)測：到2020年，加氫基礎(chǔ)設(shè)施在全球幾個代表地區(qū)將逐漸完善，會有力提升FCV的市場份額;到2032年，全球FCV銷量將超過2000萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模價值將達(dá)到1.2萬億美元;到2050年，F(xiàn)CV將是汽車市場增長最快的板塊。

　　而反對者則認(rèn)為，F(xiàn)CV無法解決其成本問題，將長期處于小眾地位。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾多次面對媒體，公開表示‘FCV沒有勝算’，并嘲笑‘燃料電池(Fuel Cell)是愚蠢電池(Fool Cell)’，還譏諷FCV是‘騙人的把戲’。汽車市場調(diào)查公司IHS Automotive也認(rèn)為，與電動汽車相比，F(xiàn)CV不會有大的發(fā)展。到2027年，F(xiàn)CV的年產(chǎn)量將會在7萬輛，與此相對的是，純電動汽車的產(chǎn)量則會保持在900萬輛，兩者份額懸殊。

　　結(jié)語

　　在第四能源看來，F(xiàn)CV的前途是光明的。我們積極、樂觀地?fù)肀б磺行录夹g(shù)，更不用說，F(xiàn)CV除了成本不占優(yōu)勢，其他方面均展現(xiàn)出優(yōu)于電動汽車的特點。隨著時間的推移，技術(shù)的不斷進(jìn)步，參與廠商的增多，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的完善，F(xiàn)CV的成本終將降至足以引爆市場。

　　所以，我們認(rèn)為，隨著生產(chǎn)成本的不斷降低，以豐田Miran為代表的FCV，將以其諸多優(yōu)勢，給特斯拉們沉重的一擊。