AR-Creator還利用合并的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算：從駕駛員的位置，觀察前面道路的幾何布局會(huì)是怎樣一種情況。因?yàn)橐阎{駛者的眼位置，所以這是可能的。在開(kāi)始駕車前，駕駛員要在演示車輛設(shè)置“眼睛盒(eye box)”的正確位置。該過(guò)程可由批量生產(chǎn)(series production)的內(nèi)部相機(jī)自動(dòng)完成。該攝像頭可檢測(cè)駕駛員眼睛的位置，并可以跟蹤眼睛盒的位置。術(shù)語(yǔ)“眼睛盒”表示一種矩形區(qū)域，其高度和寬度相當(dāng)于理論上的“視窗”。當(dāng)通過(guò)該視窗查看道路時(shí)，駕駛員只會(huì)看到完整的AR-HUD畫面。車內(nèi)乘客看不到HUD和AR-HUD顯示的內(nèi)容。

基于可調(diào)節(jié)眼鏡盒的位置，AR-生成器“知道”駕駛員的眼睛所在，以及駕駛員在從哪個(gè)角度查看道路和周圍環(huán)境。如果輔助系統(tǒng)報(bào)告一個(gè)相關(guān)觀察，相應(yīng)的虛擬信息就會(huì)出現(xiàn)在AR-HUD的正確點(diǎn)上。

少即是多

大陸集團(tuán)為設(shè)計(jì)虛擬信息進(jìn)行了大量研發(fā)工作。經(jīng)過(guò)多次設(shè)計(jì)研究和真人測(cè)試，大陸集團(tuán)研發(fā)AR-HUD時(shí)，遵循“少即是多”這一宗旨。開(kāi)發(fā)人員希望僅將最少的必要信息呈現(xiàn)給駕駛員，以避免遮礙真實(shí)路況觀察。

例如，作為導(dǎo)航輔助工具，可選擇是否將角箭頭“平放”在道路上。在轉(zhuǎn)向時(shí)，角箭頭可以直立起來(lái)并指向擬轉(zhuǎn)的方向，它們看起來(lái)像個(gè)方向標(biāo)志。這種設(shè)計(jì)使得能以窄曲線給出虛擬信息，盡管在這種情況下，由于缺乏透視視覺(jué)范圍，真正的增強(qiáng)不可能。

對(duì)于壓越車道的行為予以謹(jǐn)慎警告。若駕駛員很可能是無(wú)意壓越車道，演示車輛的AR-HUD僅對(duì)車道邊界進(jìn)行高亮警示。

以后，若eHorizon事先收到事故信息，具有相應(yīng)高注意值的危險(xiǎn)符號(hào)會(huì)充分提前地出現(xiàn)在駕駛員的視野內(nèi)。一旦安裝了這種新的與駕駛員的交互形式，HMI就有很多選擇主動(dòng)向駕駛員提供具有場(chǎng)景內(nèi)容的前瞻性信息。車輛和駕駛員就會(huì)開(kāi)始“交談”，即便這是場(chǎng)無(wú)言的交流。