電動汽車&智能電網(wǎng)
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最近我的leader在談到閱讀材料的時候，也談到一個無比正確光輝的東西，寧可多花50%的時間去讀些英文的一手材料，也不要貪圖省力去讀翻譯過的二手材料。本著這種原則，我也努力不去誤導(dǎo)各位xdjm，努力把一手材料的名字和作者貼出來，希望大家可以多做些功課。
1.《U.S. Smart Grid》by Marcy Lowe, Hua Fan and Gary Gereffi是份不錯的材料，可以從智能電網(wǎng)的角度去看電動汽車
在整個智能電網(wǎng)的版圖之中，電動汽車雖是其重要的一個組成部分，但是在整個系統(tǒng)之中仍舊僅僅只是一小部分，從下圖來看，電動汽車是屬于具有“移動”屬性的特殊智能用電終端來看比較貼切。在歐美比較注重環(huán)境和碳排放的環(huán)境之中，屬于顯性的環(huán)保產(chǎn)品。鑒于前傳統(tǒng)汽車的保有量，一旦未來其在使用過程中依舊保持原有的使用習(xí)慣，其帶來的能流比較大而已。比較難估算的是，如果真的將所有的車替換成電動汽車，整個電力的需求按照原有的模式，勢必帶來巨大的變化。
初步的計算為：首先確認(rèn)一下家用的電費帳單，看看每月的用電量，再考慮一下個人的上下班行程×電量與里程系數(shù)，這個用電負(fù)荷，將導(dǎo)致整個電力消費的改變，這是全世界的電力行業(yè)都面臨的問題。
價值鏈
看到這張圖，幾乎就是美國工業(yè)的一個投影。我沒想明白，復(fù)旦怎么出了一個如此強(qiáng)大的教授，能夠說出工科學(xué)生無法立足于大城市這種誅心的話來，難道城市僅僅依靠服務(wù)業(yè)而無需工業(yè)支撐？我努力沒想明白，他是如何學(xué)歷史的。無力去寫篇文章去探討他的話題了，打住。
上面一張圖唯一不解的，是誰在造EV和PHEV，難道和GM、Ford沒啥關(guān)系？另外不解的是，Better place列入Grid interconnect之中，是不是因為其換下來的電池可以納入儲能單元之中，既如此將如何保證每個電池包的使用壽命。
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