感應(yīng)式的無(wú)線電能傳輸算是目前比較成熟的技術(shù)，很多手機(jī)無(wú)線充電、甚至我們常見(jiàn)的電磁爐就是利用的這種原理。由于數(shù)碼設(shè)備空間小，接收線圈也小，加上充電設(shè)備功率小，所以通常充電的距離近(甚至需要與充電座接觸)，不過(guò)相對(duì)電磁輻射也小。A：現(xiàn)在劃分的無(wú)線充電類型有好些種，比如感應(yīng)式、共振式、微波傳輸式等等，不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，它們的基本原理都是一樣的，就是利用交變電磁場(chǎng)的電磁感應(yīng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)能量的無(wú)線傳輸。

共振式則是麻省理工目前在開(kāi)發(fā)的一類充電技術(shù)，說(shuō)起來(lái)也不復(fù)雜，他們利用電磁感應(yīng)現(xiàn)象，加上共振的原理，能提升無(wú)線充電的效率。共振傳輸?shù)木嚯x比普通感應(yīng)式更遠(yuǎn)一些，而麻省理工目前正在進(jìn)行小型化的研究——對(duì)于車長(zhǎng)好幾米的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，這方面的技術(shù)壓力倒不是太大。

微波傳輸式此前更多出現(xiàn)在科幻電影或者小說(shuō)里面，實(shí)際上它也是無(wú)線電力傳輸?shù)囊粋€(gè)很好的方式，只不過(guò)受到發(fā)送功率等方面的限制，并未大規(guī)模實(shí)用化。微波傳輸?shù)淖畲蠛锰幘褪莻鬏斁嚯x遠(yuǎn)，甚至可以實(shí)現(xiàn)航天器與地面之間的能量傳輸，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)定向傳輸(發(fā)射天線有方向性)，未來(lái)前景值得期待。

A：無(wú)線充電的第一個(gè)好處就是不需要線，不必為了到處找充電線而費(fèi)神。第二就是無(wú)線充電在硬件方面的標(biāo)準(zhǔn)更容易統(tǒng)一。

無(wú)線充電的好處有哪些?有待解決的問(wèn)題有哪些?

A： 一、傳輸效率是所有無(wú)線充電都面臨的問(wèn)題，對(duì)于電動(dòng)車這樣充電功率更大的“電器”來(lái)說(shuō)更是如此——電能首先轉(zhuǎn)換為無(wú)線電波，再由無(wú)線電波轉(zhuǎn)換成電能，這兩次轉(zhuǎn)換都會(huì)損失不少的能量。

二、電磁相容也是無(wú)線充電需要解決的技術(shù)瓶頸之一。電磁波很容易產(chǎn)生洩漏，當(dāng)大功率的車用無(wú)線充電設(shè)備運(yùn)行時(shí)，也會(huì)對(duì)周圍的生物和電子設(shè)備產(chǎn)生影響，甚至?xí)：θ梭w健康。利用封閉的自動(dòng)智慧化車庫(kù)安裝無(wú)線充電設(shè)備是解決電磁相容比較好的途徑，不過(guò)成本也確實(shí)不菲。

三、電氣標(biāo)準(zhǔn)等方面的問(wèn)題。

有哪些典型案例呢?

A：從國(guó)外車企來(lái)看特斯拉 沃爾沃 奧迪 寶馬 奔馳等傳統(tǒng)汽車都已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)或測(cè)試旗下電動(dòng)車的無(wú)線充電系統(tǒng)。全球通訊以及IT界的新貴們也將“觸角”伸向了電動(dòng)車無(wú)線充電的新領(lǐng)域。而在無(wú)線充電的規(guī)劃和靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)充電的選擇上，國(guó)內(nèi)外車企則各有不同。