如果將ESP和氣囊控制單元連接在一起，當(dāng)ESP監(jiān)測(cè)到側(cè)滑的發(fā)生時(shí)就把信息發(fā)送給氣囊控制單元，警告事故即將發(fā)生，這樣控制單元就可以提早為撞擊做好準(zhǔn)備，這就是下一代車輛安全系統(tǒng)

　　早在1995年，博世成為首家對(duì)電子穩(wěn)定程序ESP進(jìn)行量產(chǎn)的供應(yīng)商。電子穩(wěn)定程序ESP是駕駛安全領(lǐng)域革命性的進(jìn)步，被安全專家譽(yù)為自安全帶之后最具潛力的汽車安全技術(shù)。它通過判斷車輛是否有側(cè)滑危險(xiǎn)、并及時(shí)做出反應(yīng)來保護(hù)駕駛員的安全。研究顯示電子穩(wěn)定程序ESP能夠在危急情況下保持車輛穩(wěn)定，從而避免最高80%的側(cè)滑事故的發(fā)生。

　　EuroNCAP將電子穩(wěn)定程序ESP納入新的五星評(píng)估流程

　　意識(shí)到ESP的卓越優(yōu)點(diǎn)，全球的消費(fèi)者和政府部門都積極行動(dòng)，推動(dòng)ESP裝配率的提高。2008年2月，使用模擬事故場(chǎng)景來測(cè)試車輛安全性能的歐洲新車評(píng)估體系EuroNCAP將電子穩(wěn)定程序ESP納入其新的評(píng)估流程。根據(jù)其最新指導(dǎo)原則，自2010年起，只有將電子穩(wěn)定程序ESP作為標(biāo)準(zhǔn)配置的車型才有可能獲得最高五星的安全評(píng)定。

　　隨著美國(guó)強(qiáng)制安裝ESP之后，2009年3月10日，歐洲議會(huì)作出決定，所有新車都將強(qiáng)制裝配ESP。根據(jù)法規(guī)，2011年11月起，所有在歐盟注冊(cè)的新乘用車型和商用車型都必須裝配主動(dòng)安全系統(tǒng)ESP，而從2014年11月起所有新車都必須裝配該系統(tǒng)。2001年，歐洲有50,000人死于車禍，歐洲委員會(huì)在當(dāng)年設(shè)定目標(biāo)，到2010年，使歐盟境內(nèi)交通事故死亡人數(shù)減少一半。因此，強(qiáng)制裝配電子穩(wěn)定程序ESP是向這一目標(biāo)邁進(jìn)的重要一步。

　　ESP在中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入國(guó)產(chǎn)車匹配日程

　　“選擇ESC”活動(dòng)在中國(guó)啟動(dòng)。法拉利前首席執(zhí)行官、eSafetyAware！協(xié)會(huì)主席讓·托德先生和全球道路安全宣傳大使、著名演員楊紫瓊助陣

　　博世中國(guó)底盤控制系統(tǒng)于2002開始在中國(guó)進(jìn)行銷售和工程匹配，緊接著2003年，在蘇州設(shè)立新的ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）生產(chǎn)線，進(jìn)行本土化生產(chǎn)。2005年，博世蘇州開始進(jìn)行ABS8.0，ESP8.0（電子穩(wěn)定程序）的本土化生產(chǎn)。今天博世ESP8.0產(chǎn)品已經(jīng)開始匹配在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的轎車上。

　　今年4月“選擇ESC”活動(dòng)在中國(guó)啟動(dòng)（ESC即車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的另一種縮寫），法拉利前首席執(zhí)行官、eSafetyAware！協(xié)會(huì)主席讓·托德先生和全球道路安全宣傳大使、著名演員楊紫瓊也前來助陣，進(jìn)一步提升了消費(fèi)者對(duì)安全的認(rèn)知。

　　主被動(dòng)安全一體化是將來的發(fā)展趨勢(shì)

　　今天我們車輛上的主動(dòng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)是單獨(dú)行動(dòng)的，屬于鐵路警察各管一段，將來必然需要他們聯(lián)手行動(dòng)，才可能實(shí)現(xiàn)更高的效率。

　　早在2006年，博世、大陸等零部件廠商就已經(jīng)開始了主被動(dòng)技術(shù)一體化的研究，并相續(xù)推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。博世在2007年6月發(fā)布了正在開發(fā)可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全性（ActiveSafety）與被動(dòng)安全性（PassiveSafety）相結(jié)合的“綜合主動(dòng)及被動(dòng)安全系統(tǒng)（CAPS）”技術(shù)。為實(shí)現(xiàn)更先進(jìn)的安全功能，該系統(tǒng)將主、被動(dòng)安全系統(tǒng)及輔助駕駛系統(tǒng)建立成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，可更有效地防止事故的發(fā)生。

本文引用地址：http://cafeforensic.com/article/201612/331420.htm　　CAPS整合了車輛上現(xiàn)有的主動(dòng)、被動(dòng)安全系統(tǒng)，還包括了駕駛輔助和通訊系統(tǒng)，也就是將包含了車身穩(wěn)定、制動(dòng)、牽引力控制、乘員保護(hù)、行人保護(hù)、雷達(dá)系統(tǒng)、超聲波系統(tǒng)、影像系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、車輛間通訊網(wǎng)絡(luò)整合在一起。如CAPS將ESP和氣囊控制單元連接在一起，當(dāng)ESP偵測(cè)到側(cè)滑的發(fā)生，就把信息發(fā)送給氣囊控制單元，警告事故即將發(fā)生，這樣控制單元可以提前為撞擊做準(zhǔn)備，縮短了觸發(fā)保護(hù)裝置前的反應(yīng)時(shí)間。

　　博世第一代CAPS功能整合了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)和ESP；第二階段的開發(fā)成果是預(yù)測(cè)性碰撞警告系統(tǒng)，目前已經(jīng)在奧迪Q7上實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)；第三階段的開發(fā)將推出預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)，未來將能夠使車輛在緊急狀況下自行緊急剎車。模塊化的主被動(dòng)安全整合讓駕駛者更安全了。