汽車行業(yè)如今已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的工業(yè)分類，已經(jīng)有大量的高科技元素不斷的被運用到其中?？萍季揞^谷歌正在開發(fā)無人駕駛汽車已經(jīng)是盡人皆知的消息，而像特斯拉這樣的新能源汽車也與科技領(lǐng)域擁有密不可分的關(guān)系。其實除了各種高科技企業(yè)之外，傳統(tǒng)汽車廠商對于科技在自己產(chǎn)品上的運用也變得越來越重視，除了設(shè)計出更漂亮、動力更強勁的車型之外，還希望通過科技的運用讓汽車在形式的過程中帶來更多的保障。

根據(jù)聯(lián)合國最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全世界每年因交通事故死亡的人數(shù)就已經(jīng)超過了100萬，而中國在2014年的交通事故死亡人數(shù)更是超過了6萬人。在所有造成交通事故的原因中，超速、酒駕、不按交通規(guī)則信號行駛等成為了最主要的原因。如果通過為汽車增加各種各樣的高科技裝備，能夠減少交通事故的發(fā)生頻率，那么這無論對于汽車廠商、科技巨頭還是普通的消費者，都是非常好的消息。

最近幾年，隨著移動互聯(lián)和物聯(lián)網(wǎng)的逐漸興起，越來越多的汽車廠商也開始與科技公司開始合作，不斷開發(fā)出讓行車更安全的新技術(shù)或產(chǎn)品。那么究竟有哪些新技術(shù)會從不同的方面起到提高安全性的作用呢，可以讓我們一起來看看。

車身預(yù)警防刮蹭

在絕大多數(shù)城市中，汽車與自行車并行甚至共用同一車道的現(xiàn)象并不少見，而自行車在于汽車碰撞中處于絕對的劣勢地位，因此許多廠商就一直在想辦法讓司機注意到周圍自行車的位置，以減少意外事故的發(fā)生。

捷豹路虎最近就研發(fā)出了這個名為“Bike Sense”的安全系統(tǒng)，它可利用傳感器來監(jiān)控汽車周圍的所有區(qū)域，并分辨出騎自行車和摩托車的人。當檢測到它們的存在時，系統(tǒng)便會使用車內(nèi)不同區(qū)域的燈光、聲音和觸覺反饋來讓司機了解到它們的位置。

Bike Sense可命令汽車的音響系統(tǒng)發(fā)出自行車鈴或摩托喇叭的聲音來讓司機了解到騎車人的所在位置。這種通用提示音的使用讓司機的大腦可以立刻認識到當前狀況，而無需對提示音所代表的內(nèi)容進行處理。

如果自行車想要超車，系統(tǒng)會利用觸覺反饋功能“敲擊”司機的肩部，來提醒他們觀察車的某一側(cè)。隨后，LED燈矩陣會以黃色和紅色的光來點亮汽車相應(yīng)的部分，以標明自行車穿過的動作。即便是在司機停車時，Bike Sense依然會繼續(xù)工作，以防有任何東西會沖過來。除了燈光和聲音提醒之外，它還能讓門把手發(fā)出震動和提示音。

車身透明無盲區(qū)

提到增強現(xiàn)實技術(shù)，大家首先想到的一定是在游戲或娛樂領(lǐng)域的應(yīng)用。如果將其應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，它還能挽救我們的生命。最近來自日本慶應(yīng)義塾大學(xué)的研究人員就正在研發(fā)一種“透明汽車”的全新概念設(shè)計，這個系統(tǒng)就將增強現(xiàn)實技術(shù)進行充分的運用，可以解決司機在駕駛過程中遇到的盲點問題。無論是車門、車窗、車頂還是底盤，所有關(guān)鍵的信息都可以通過“透明化”的方式呈現(xiàn)在駕駛者的眼前，方便人們進行提前預(yù)判避免事故，甚至拯救自己和他人的生命。

這種想法在理論上非常簡單。通過安裝在汽車外部的攝像頭會記錄所有周圍的情況，然后通過安裝在車門或腳下的投影儀將畫面投射到汽車內(nèi)部，并且給人營造出一種整個車身都是透明的錯覺。

整個系統(tǒng)要用到一種名叫RPT的反射投影技術(shù)，這是一種全新類型的屏幕。RPT可以解決許多傳統(tǒng)屏幕或投影無法面對的技術(shù)性難題。它由50顆玻璃珠反射來自于同一軸線上的光線，預(yù)計會有助于將攝像頭所拍攝的畫面通過3D立體的形式呈現(xiàn)出來。另外這種屏幕還可以在任何表面上無障礙投射，所以它可以適應(yīng)車內(nèi)的任何布局，包括車門以及座椅等都不會產(chǎn)生影響。在RPT的基礎(chǔ)上加入一個半透明的反射鏡就可以解決所有不規(guī)則的表面。

根據(jù)研究人員介紹，這種形式可以讓駕駛者通過更自然的方式查看外面的狀況，而不是將所有的畫面都呈現(xiàn)到汽車儀表盤上查看。不過這種設(shè)計是否會在駕駛過程中對駕駛員造成過多的分心，還需要進一步測試。

智能后視鏡不擋視線

經(jīng)常開車的朋友都遇到過后視鏡眩光的現(xiàn)象，雖然現(xiàn)在已經(jīng)普及了防眩光后視鏡，但是日本汽車廠商尼桑則通過自己的智能后視鏡系統(tǒng)帶來了更多的安全功能。

據(jù)悉，此款后視鏡內(nèi)置的液晶顯示器，旨在提高后視鏡的能見度。行車途中，如果在強光、惡劣天氣、后座障礙等不利影響下，后視鏡往往沒法看清后面的東西。日產(chǎn)公司為了解決這個問題，就創(chuàng)造出一種智能的后視鏡。如果由于各種原因在后視鏡的鏡面上看不清東西時，駕駛者只需切換到LED的鏡面模式，后視鏡上便會出現(xiàn)相機拍攝到的畫面，直接由攝像頭解決問題。駕駛者可以在行駛過程中在傳統(tǒng)后視鏡與高科技后視鏡之間自由選擇切換。

坐在后排的乘客、行李等會影響到司機通過后視鏡觀察汽車后方的視線，安裝在后擋風(fēng)玻璃后邊的攝像頭則不存在這樣的問題。尼桑智能后視鏡的視角為50度，遠高于傳統(tǒng)后視鏡。

尼桑智能后視鏡配置130萬像素的攝像頭，液晶顯示屏的縱橫比為4:1。通過底部的一個開關(guān)，尼桑智能后視鏡可以在液晶顯示屏和普通后視鏡之間方便地切換。用戶還可以通過按鈕對圖像亮度等參數(shù)進行設(shè)置。

另外，尼桑智能后視鏡還采用了大量圖像處理技術(shù)。在光線暗淡的環(huán)境中，例如夜晚或沒有燈光的停車場，圖像亮度會提高，從而提高能見度；如果前方有汽車開著大燈，系統(tǒng)會自動調(diào)整圖像，確保司機的視線不會受到影響。

自動識別信號不闖紅燈

在交通事故中，不遵守交通信號規(guī)則行駛也是一大誘因之一。因此，如果能夠遵守交通信號，相信就能夠避免不少事故的發(fā)生。

德國汽車廠商奧迪最近就提出了一種智能交通信號燈識別系統(tǒng)，十分具有前瞻性，汽車的車載網(wǎng)絡(luò)可以連接到城市的中央交通信號燈網(wǎng)絡(luò)，從而實時接收信號燈信息，并為駕駛者提供更好的駕駛體驗。

比如，如果司機已經(jīng)遭遇紅燈，儀表盤可以顯示剩余時間，同時在切換綠燈時開啟最低油耗及二氧化碳排放量的啟動模式；當然，它也能夠根據(jù)信號燈情況，避開擁堵路段，提供更流暢的導(dǎo)航道路建議。奧迪公司表示，此技術(shù)可以降低15%的二氧化碳排放量，有望配備在未來最新款的A8車型中配備。

自動保持車距不追尾

谷歌的自動駕駛汽車或許仍不成熟，但它的確提出了一種未來方向，各大汽車制造商也紛紛開發(fā)類似系統(tǒng)。諸如奧迪、斯巴魯?shù)葟S商，開始為旗下車型配備基于雷達傳感器的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，通過雷達精確的感知性，來判斷與其他車輛的位置，如果過近，剎車系統(tǒng)便會自啟動，保持車距，極大地提升了安全性。

這種系統(tǒng)的好處不僅僅在于應(yīng)對高速公路存在的突發(fā)狀況隱患，也能夠有效減少城市中疲勞駕駛的現(xiàn)象，即便交通擁堵，司機也不再會為頻繁踩油門和剎車感到苦惱。唯一的問題是，這種系統(tǒng)的成本較高，目前僅會出現(xiàn)在一些高端高配車型中，尚需時日普及。

自適應(yīng)LED大燈不晃人

在沒有路燈的鄉(xiāng)下開車，大家都需要開遠光燈才能看清前面的狀況，而遠光燈由于光束過于集中并且亮度很大，容易對其它駕駛者造成困擾。經(jīng)常開車的朋友最討厭的事情之一就是對面來車在會車的時候不關(guān)遠光燈晃到自己，同時自己也經(jīng)常容易出現(xiàn)這樣的狀況給別人帶來不便，甚至造成危險。

日本汽車廠商馬自達推出了全新的ALH“自適應(yīng)LED陣列頭燈”技術(shù)。自適應(yīng)光束技術(shù)將大燈的LED燈組劃分成四個獨立的控制模塊，通過攝像頭檢測迎面和前方的車輛，然后禁用特定方向LED燈的照明，有效避免遠光燈對他人的困擾以及駕駛自己不斷切換遠近燈的麻煩。

新的智能LED大燈可以實現(xiàn)前方的道路但不直接照射前方的車輛，這也就意味著你可以一直打開遠光燈也不會影響其他車輛。即便是近光燈，工程師們通過加寬他的照射廣角來提高行車的安全系數(shù)，使得駕駛者更容易分辨路邊的行人或動物。在夜間模式下，大燈通過電機調(diào)節(jié)自動找平，自動調(diào)高前方照射角度，照亮前方路標和路面障礙，在高速行駛時駕駛員可以更早的看清交通指示牌。

路況提前預(yù)警不危險

除了汽車廠商在汽車設(shè)計階段加入的新技術(shù)之外，許多科技公司也推出了汽車專用配件，可以讓那些老款或中低端汽車的用戶同樣享受到更安全的駕駛體驗。比如最近在Indiegogo上出現(xiàn)的這款名為CarVi的智能駕駛助手，它可以安裝在汽車的擋風(fēng)玻璃上，與我們的智能手機配合使用。

當駕駛員開車在路上駕駛時，CarVi會連續(xù)的進行視頻捕捉，而相關(guān)的應(yīng)用程序則會實時對這些視頻進行分析，幫助司機進行危險預(yù)警。比如司機突然變換車道、前方潛在碰撞危險、魯莽駕駛等各種危險行為，都可以進行分析。

另外，CarVi可以與iOS或Android系統(tǒng)智能手機配合，通過App對攝像頭進行校準，實時顯示車輛的速度和位置。對于許多新手駕駛員來說，有CarVi的存在，能夠更加提高駕駛的安全性。

智能頭盔躲讓自行車

提高行車安全，除了要保護駕駛員之外，對于處于弱勢群體的自行車和行人來說更為重要。近日一直以安全性作為品牌宗旨的瑞典著名汽車廠商沃爾沃展示了專門為騎車者設(shè)計的安全頭盔系統(tǒng)。

有調(diào)查顯示在歐洲地區(qū)有50%在事故中喪生的騎車者都是與汽車碰撞導(dǎo)致的，而為了保證騎車者的安全，沃爾沃聯(lián)合了體育用品制造商POC和愛立信共同研發(fā)了一款能夠與周圍汽車中的傳感器交換信息的安全頭盔原型。

該安全頭盔和汽車中的傳感器能夠互相發(fā)出并接受安全信號，使駕駛者和騎車者都能獲知對方正在接近中。而如果碰撞即將發(fā)生的話，車內(nèi)的安全系統(tǒng)和安全頭盔還會將這些數(shù)據(jù)傳至云端并及時警告雙方，此時司機將能從車內(nèi)的平視顯示器上看到警告信息，而與此同時安全頭盔上的指示燈也會亮起以提示騎車者。

自行車尾燈能錄像

其實除了給汽車增加高科技之外，對于騎車人本身來說也需要通過采取一定的措施讓機動車駕駛員注意到自己，并且讓其提前對自己進行禮讓。要知道如果不小心與機動車發(fā)生碰撞，最吃虧的往往是自行車。

有時，汽車司機在有攝像頭路段的駕駛表現(xiàn)要遠好于沒有攝像頭的路段。這雖然是個陋習(xí)，但我們也能對其加以利用。澳大利亞兩名自行車愛好者Andrew Hagen和Kingsley Fiegert設(shè)計了一款叫Fly6的自行車尾燈，特別之處在于它帶有攝像頭?？赏ㄟ^拍攝進行記錄騎行者后面發(fā)生的一切事情。他們的目的就是想讓自行車在攝像頭的幫助下，得到汽車更多的尊重。

對騎自行車的人來說，來自后面事故的致命性是前面事故的四倍，這種情況對參加比賽的賽車手來說會更嚴重。Fly6將高清攝像頭和自行車尾燈結(jié)合起來，不僅可以為后面的自行車或汽車等作出轉(zhuǎn)彎或停止等提示，用戶還可以獲取自己后面所發(fā)生一切的信息。Fly6還包含有意外捕捉保護技術(shù)。當自行車發(fā)生事故傾斜超過45度長于3秒鐘，軟件就會發(fā)揮作用，在1小時后關(guān)閉攝像頭，這樣在8GB內(nèi)存情況下，就會有事故前一小時和后一小時的視頻。

同時Fly6也可以當作尾燈使用，有四種亮度和兩種閃爍選項。目前的原型產(chǎn)品亮度為10流明，設(shè)計者希望能提高到15流明。除此之外，它還可以當做自行車騎行黑盒子記錄器使用。

自行車激光燈夜間更醒目

在當今的城市中，汽車越來越多，留給自己行車的車道越來越少，在城市里騎行、尤其是在夜間騎車可以說時刻都充滿了危險。上一款裝置是讓自行車對后面的汽車進行預(yù)警，而這一款激光燈則可以預(yù)警前方的車輛。

這款名為Blaze Laserlight的自行車專用激光燈就可以安裝在直行車上，當對面駛來機動車或有行人走動，Blaze Laserlight就可以通過高亮度的激光燈進行提醒，保證自己的安全。開發(fā)人員希望通過自己的產(chǎn)品能讓這一數(shù)值有所降低，其方法是讓自行車投射預(yù)警信號，讓他人提前得知，并有充足的時間作出反應(yīng)。

Blaze Laserlight可以輕松的裝上車把，它能在車前5到6米的距離射出一道綠色激光。哪怕其他人在盲點時，這道綠色光線也會讓人為之警醒，從而得知要駛來的自行車。Blaze Laserlight可防水，能充電，兼容USB，運行時間長達13個小時。此外，它還有節(jié)能模式可以選擇。另外它的設(shè)計也是相當貼心，哪怕戴著厚厚的手套時，也可以正常使用。

總結(jié)

人類文明的進步，總是伴隨著巨大的代價。雖然交通工具的出現(xiàn)大幅提高了交通運輸能力與交流空間，但是也伴隨著每年百萬人在交通事故中失去生命的慘痛代價。因此，如果能夠通過科技手段提高行車的安全性，保護駕駛者和行人的生命安全，對于科技廠商和汽車廠商來說，已經(jīng)變得與提高汽車性能同樣重要。雖然上面介紹的一些技術(shù)，有些已經(jīng)變成了現(xiàn)實，有些還處于研發(fā)階段，但是相信未來如果真的有一天能夠在全世界普及，那么將會為更多的家庭帶來幸福。