日產(chǎn)汽車電動化系統(tǒng)技術(shù)研究所所長飯山明裕在分析燃料電池膜電極組（MEA）性能劣化時指出，因高電位引起碳粒子腐蝕，電位變動引起空氣極催化劑溶解，H₂O₂引起電解質(zhì)膜化學(xué)分解，電解質(zhì)膜分解生成物引起空氣極催化劑毒化等原因，會導(dǎo)致空氣極催化劑表面積減少；空氣極催化層內(nèi)氣體擴(kuò)散性降低；或電解質(zhì)膜質(zhì)子傳導(dǎo)性變差。

　　通過提高催化劑活性和有效利用率；在水管理中采用高溫化和低濕度；降低隔板/GDL/催化劑層間的接觸電阻；提高電流密度；降低Pt的用量并妥善解決好由此引發(fā)的問題（見圖5和圖6），可有效降低燃料電池的系統(tǒng)成本，進(jìn)而促進(jìn)燃料電池車早日進(jìn)入公眾市場。

圖5 降低Pt用量的課題（1）

圖6 降低Pt用量的課題（2）

日本燃料電池車和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃

　　日本燃料電池車和加氫站技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位，其加氫站的普及和技術(shù)開發(fā)分別如圖7和圖8所示。

圖7 日本加氫站的普及示意圖

圖8 日本加氫站的技術(shù)開發(fā)

　　對于燃料電池車和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，日本燃料電池商業(yè)化協(xié)會(FCCJ)將其分為四個階段：

　　2010年之前屬于技術(shù)示范階段。主要解決技術(shù)問題。此期間將建約1000座加氫站，燃料電池車數(shù)量約為200萬輛，并確定商業(yè)型加氫站的規(guī)范。

　　2011~2015年是技術(shù)與市場示范階段。繼續(xù)解決技術(shù)問題，并根據(jù)情況促進(jìn)和評審各種規(guī)章與條例。從社會及經(jīng)濟(jì)角度驗(yàn)證燃料電池車和加氫站的利用。2015年開始普及大眾化燃料電池車。

　　2016~2025年進(jìn)入商業(yè)化初期階段。擴(kuò)大燃料電池車的生產(chǎn)和銷售，通過更多車型增加燃料電池車數(shù)量，同時保證使用者的便利性；降低氫燃料和加氫站的成本；繼續(xù)技術(shù)開發(fā)，評審各種規(guī)章與條例。2016年開始建設(shè)商業(yè)型加氫站，在2025年達(dá)到2000座。

　　從2026年開始，燃料電池車和加氫站進(jìn)入全面商業(yè)化階段。將可以實(shí)現(xiàn)能源的多樣化，大幅降低二氧化碳的排放?！?