1月18日，有媒體報道我國國產(chǎn)的第四代具有隱身功能的戰(zhàn)斗機鶻鷹2.0的首飛已經(jīng)獲得成功。增材制造的鈦合金構件現(xiàn)在已經(jīng)被加入到鶻鷹戰(zhàn)機的零部件中，這次的2.0首飛改部件可以說是發(fā)揮了不可替代的作用，同時這也可以說明我過的增材制造的邁上了一個新的臺階。

　　本次用到的承力構件主要是用來構成是鶻鷹2.0的骨架上的零部件，而制造這種構建更是采用了3D打印技術，與傳統(tǒng)的制造方式相比大大節(jié)省了設備研制的周期和成本，在未來這一技術有著大規(guī)模的應用前景。

　　增材制造(Additive Manufacturing，AM)這種技術采用的是材料逐級累加的形式進行零件的制造，與傳統(tǒng)的鑄造方法確實不可同日而語。過去二十年，AM技術還是取得了飛速發(fā)展的。換用另一句話說，這就是現(xiàn)在最熱的3D打印。

　　歐美國家紛紛對這種打印技術進行了戰(zhàn)略上的部署，并且這種技術還受到了各行各業(yè)的關注。再看國內，目前有幾家公司已經(jīng)成功實現(xiàn)3D打印在軍工業(yè)上的零部隊制造方面的突破。而這種技術還被認為對飛機裝備的研究與開發(fā)起著不可替代的作用。西北的工業(yè)大學已經(jīng)開始著力于這方面的研發(fā)，據(jù)說現(xiàn)在已經(jīng)可以滿足筑造大型裝備零件。西安交大在1997年年時研制了我國第一臺通過光固化的方式來進行快速成型的機器，這一機器現(xiàn)在已經(jīng)銷往印度、肯尼亞多地，在國際上已經(jīng)非常具有競爭力。

　　其實，增材制造在航天擁有著最為強大的作用，就現(xiàn)今的幾款戰(zhàn)機看來，這種趨勢還會不斷的延續(xù)下去。因為其能夠滿足成本低、周期短的需求。此種工藝已經(jīng)成為各國在航天業(yè)的制造方面的先進性的標志。美國的F-22、F-14和“狂風”的重要的零部件均采用這種整體性的鈦合金的結構。大量的使用這種技術來生產(chǎn)飛機的零件，降低原有的成本以及周期，不得不說是現(xiàn)代航空業(yè)的一種進步。