在巴塞羅那舉辦的世界移動(dòng)通信大會(huì)(MWC2017)上，5G成為最大亮點(diǎn)。以大多數(shù)人的認(rèn)知來(lái)看，5G意味著更快的網(wǎng)絡(luò)、更高的帶寬和更低的延遲。其實(shí)，5G更值得關(guān)注的是由其延伸所帶來(lái)的新型服務(wù)，譬如未來(lái)以5G網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，將促進(jìn)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和虛擬現(xiàn)實(shí)(AR/VR)技術(shù)的發(fā)展，智慧城市、智慧農(nóng)業(yè)的普及以及無(wú)人駕駛等。也就是說(shuō)，5G的到來(lái)將會(huì)推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)等新型服務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。從MWC 2017來(lái)看，這些應(yīng)用正是5G通信芯片廠商們著重強(qiáng)調(diào)的要點(diǎn)，特別是面向無(wú)人駕駛的5G平臺(tái)最為引人注目。

　　無(wú)人駕駛成5G時(shí)代通信和計(jì)算的價(jià)值交匯

　　5G不僅僅是一種可以將萬(wàn)物連接起來(lái)的下一代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，它更大的價(jià)值在于可以將移動(dòng)技術(shù)擴(kuò)展到各個(gè)行業(yè)，與各種行業(yè)應(yīng)用密切結(jié)合起來(lái)，創(chuàng)造新的價(jià)值。根據(jù)IHSMarkit的評(píng)估，5G未來(lái)將主要滿足三大場(chǎng)景網(wǎng)絡(luò)需求：增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶、海量物聯(lián)網(wǎng)和關(guān)鍵業(yè)務(wù)型服務(wù)。增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶主要是現(xiàn)有4G價(jià)值的擴(kuò)展，對(duì)應(yīng)3D、超高清視頻、VR/AR等大流量移動(dòng)寬帶業(yè)務(wù);海量物聯(lián)網(wǎng)對(duì)應(yīng)的是機(jī)器對(duì)機(jī)器和物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中的更多領(lǐng)域，并可借助規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本，如智能農(nóng)業(yè)、智能家居、遠(yuǎn)程監(jiān)控等;關(guān)鍵業(yè)務(wù)型服務(wù)對(duì)應(yīng)的是無(wú)人駕駛、工業(yè)自動(dòng)化等需要低時(shí)延、高可靠連接的業(yè)務(wù)。

　　國(guó)際電聯(lián)指出，通過(guò)一個(gè)點(diǎn)擊即可立即得到回應(yīng)的低延遲以及高可靠性通信技術(shù)，將推動(dòng)醫(yī)療、安全、商務(wù)、娛樂(lè)等行業(yè)新型應(yīng)用在未來(lái)的發(fā)展。未來(lái)的無(wú)線通信系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)機(jī)器與機(jī)器的直接交流和物聯(lián)網(wǎng)的成型，并賦予人們更廣泛的應(yīng)用，例如移動(dòng)云服務(wù)、應(yīng)急和災(zāi)害響應(yīng)、實(shí)時(shí)道路交通控制、使用車輛和道路之間通信技術(shù)的無(wú)人駕駛汽車，以及高效的工業(yè)通信和智能電網(wǎng)等。

　　在所有5G應(yīng)用當(dāng)中，最引人注目的是無(wú)人駕駛技術(shù)。業(yè)界普遍預(yù)期5G將在2020年商用，無(wú)人駕駛也在這個(gè)時(shí)段走向應(yīng)用。無(wú)人駕駛對(duì)技術(shù)的要求極其苛刻。這是因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車將產(chǎn)生巨大的數(shù)據(jù)量，到2020年無(wú)人駕駛汽車每秒將消耗0.75GB的數(shù)據(jù)流量，龐大的數(shù)據(jù)量需要超高速率、超低時(shí)延的傳輸，而當(dāng)前的通信系統(tǒng)不能處理其中所需的超高帶寬，但這恰恰是5G可以大顯身手的地方。由此，無(wú)人駕駛正在成為通信和計(jì)算在5G時(shí)代的價(jià)值交匯。也正是因?yàn)槿绱?，無(wú)人駕駛成為本屆MWC 2017上廠商5G技術(shù)的展示平臺(tái)。

　　“從無(wú)人駕駛汽車到可穿戴設(shè)備到智慧城市的一切，數(shù)十億的智能設(shè)備相互連接。要想滿足這些互聯(lián)設(shè)備的各種不同的速度、延遲、能耗和規(guī)模需求，需要整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)相互配合。”英特爾公司副總裁兼網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理Sandra Rivera說(shuō)。英特爾展示了全球通用的5G調(diào)制解調(diào)器、面向無(wú)人駕駛的5G平臺(tái)。

　　高通公司也與LG電子在MWC 2017上共同宣布，雙方將聯(lián)合推動(dòng)5G和Cellular-V2X(C-V2X)通信在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，并加速測(cè)試及普及推廣工作。C-V2X技術(shù)是汽車安全解決方案和自動(dòng)駕駛解決方案的關(guān)鍵特性，并具備強(qiáng)有力的5G演進(jìn)路徑。該技術(shù)及其面向5G的演進(jìn)能夠幫助汽車識(shí)別周圍環(huán)境情況。

　　芯片廠商看重?zé)o人駕駛市場(chǎng)潛力

　　在5G應(yīng)用的推動(dòng)下，無(wú)人駕駛正展現(xiàn)出越來(lái)越高的商業(yè)價(jià)值。根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，到2020年，無(wú)人駕駛或者裝載無(wú)人駕駛輔助技術(shù)的機(jī)車保有量將會(huì)達(dá)到1億臺(tái)，另有預(yù)測(cè)指出，到2025年產(chǎn)值將高達(dá)420億美元。這使得越來(lái)越多芯片廠商重視這塊極具潛力的市場(chǎng)。

　　除在本屆世界移動(dòng)大會(huì)上展示面向無(wú)人駕駛的5G平臺(tái)外，英特爾在2016年8月召開(kāi)的IDF上，也聯(lián)合寶馬公司使用一輛寶馬i3成功地演示了無(wú)人駕駛功能。英特爾是寶馬公司無(wú)人駕駛項(xiàng)目的核心支持者。另外，英特爾還在2016年11月成立了無(wú)人駕駛事業(yè)部，并投資1億美元建立聯(lián)網(wǎng)汽車基金，為ADAS、人機(jī)界面、遠(yuǎn)程信息處理、云服務(wù)和無(wú)人駕駛方面提供項(xiàng)目孵化資金支持。通信巨頭高通在無(wú)人駕駛上投入的力度也很大，早在2004年就和LG電子推出雙方首個(gè)遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。高通和LG表示，預(yù)計(jì)將于2018年上半年通過(guò)多項(xiàng)試驗(yàn)展示新一代無(wú)線技術(shù)。

　　無(wú)人駕駛市場(chǎng)不僅是與5G交互的這一部分。由于安全化是實(shí)現(xiàn)智能化和無(wú)人駕駛的前提，由此將帶動(dòng)安全控制系統(tǒng)(包括ADAS、TPMS等)的市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)?；ヂ?lián)互通則帶動(dòng)以導(dǎo)航、通信和娛樂(lè)為主的智能硬件的市場(chǎng)需求。同時(shí)，新能源汽車、電動(dòng)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展也將更大地拉動(dòng)汽車電子的需求?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)隨著無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的深入，汽車電子化程度將持續(xù)提高，推動(dòng)汽車電子向億萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，對(duì)于電子、半導(dǎo)體廠商而言，都將是未來(lái)的新藍(lán)海。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，到2030年，將有1.2億輛不同程度的無(wú)人駕駛汽車上路;2035年，無(wú)人駕駛汽車將占全球汽車銷量的1/4。麥肯錫預(yù)計(jì)，到2030年，出行服務(wù)與汽車數(shù)據(jù)服務(wù)能為汽車經(jīng)濟(jì)額外帶來(lái)1.5萬(wàn)億美元的營(yíng)收，加上傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)從目前的3.5萬(wàn)億美元增長(zhǎng)到5.2萬(wàn)億美元，整個(gè)汽車經(jīng)濟(jì)總量可達(dá)6.7萬(wàn)億美元。在這個(gè)極具誘人前景的市場(chǎng)中，半導(dǎo)體廠商是關(guān)鍵推手之一。根據(jù)Strategy Analytics發(fā)布的《2016年汽車半導(dǎo)體廠商市場(chǎng)份額》報(bào)告，在汽車電子芯片市場(chǎng)中，恩智浦(NXP)已達(dá)到14.2%的市場(chǎng)份額，比其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手英飛凌(Infineon)和瑞薩(Renesas)高出4個(gè)百分點(diǎn)。