2015年CMOS的市場(chǎng)份額

　　鏡頭也是攝像頭的一個(gè)重要部件，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)有明顯優(yōu)勢(shì)。根據(jù) TSR 的研究報(bào)告，2015 年全球攝像頭鏡頭廠商中，臺(tái)灣企業(yè)大立光電的出貨量仍保持第一，占據(jù)全球約三分之一的市場(chǎng)份額。而國(guó)內(nèi)舜宇光學(xué)以微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)玉晶，排名上升至第二。 而在車載攝像頭鏡頭市場(chǎng)，舜宇光學(xué)的鏡頭出貨量居全球第一位，市場(chǎng)占有率達(dá) 30%左右，已進(jìn)入各大車企(寶馬、奔馳、奧迪)前裝市場(chǎng)。

　　全球攝像頭鏡頭廠商及市場(chǎng)份額(單位： %)

　　車載攝像頭模組組裝工藝復(fù)雜，市場(chǎng)壁壘較高，但國(guó)內(nèi)已有廠商進(jìn)入。 相對(duì)于手機(jī)攝像頭等消費(fèi)級(jí)電子，車載攝像頭安全等級(jí)要求高，工藝也更加復(fù)雜，市場(chǎng)壁壘較高，Panasonic、Sony、 Valeo、 Fujitsu-ten 等廠商占據(jù)較大份額。車載攝像頭模組封裝的市場(chǎng)集中度也高于手機(jī)攝像頭，國(guó)內(nèi)舜宇光學(xué)、歐菲光等廠商在手機(jī)攝像頭封裝領(lǐng)域市場(chǎng)份額居前，現(xiàn)也已全面進(jìn)入車載攝像頭模組封裝制造中。

　　全球攝像頭模組封裝商及份額(單位： %)

　　雷達(dá)：測(cè)距測(cè)速必不可少的傳感器

　　雷達(dá)通過(guò)發(fā)射聲波或者電磁波對(duì)目標(biāo)物體進(jìn)行照射并接收其回波，由此獲得目標(biāo)物體的距離、距離變化率(徑向速度)、大小、方位等信息。雷達(dá)最先應(yīng)用于軍事中，后來(lái)逐漸民用化。隨著汽車智能化的發(fā)展趨勢(shì)，雷達(dá)開(kāi)始出現(xiàn)在汽車上，主要用于測(cè)距、測(cè)速等功能。汽車?yán)走_(dá)可分為超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等，不同雷達(dá)的原理不盡相同，性能特點(diǎn)也各有優(yōu)勢(shì)，可用于實(shí)現(xiàn)不同的功能。

　　(1)超聲波雷達(dá)

　　超聲波雷達(dá)是利用傳感器內(nèi)的超聲波發(fā)生器產(chǎn)生 40KHz的超聲波，再由接收探頭接收經(jīng)障礙物反射回來(lái)的超聲波，根據(jù)超聲波反射接收的時(shí)間差計(jì)算與障礙物之間的距離。超聲波雷達(dá)成本較低，探測(cè)距離近精度高，且不受光線條件的影響，因此常用于泊車系統(tǒng)中。

　　自動(dòng)泊車功能離不開(kāi)超聲波雷達(dá)。 寶馬最新的 i 系列和 7 系列已經(jīng)支持使用車鑰匙遙控汽車自動(dòng)泊車，在操作過(guò)程中用戶只需要發(fā)出前進(jìn)或后退兩個(gè)指示，汽車就會(huì)持續(xù)使用超聲波傳感器檢測(cè)車位和障礙物，自動(dòng)操作方向盤和制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車。大眾第三代超聲波半自動(dòng)泊車系統(tǒng)，泊車輔助系統(tǒng)通常使用 6-12 個(gè)超聲波雷達(dá)，車后部的 4 個(gè)短距超聲波雷達(dá)負(fù)責(zé)探測(cè)倒車時(shí)與障礙物之間的距離，一側(cè)的長(zhǎng)距超聲波雷達(dá)負(fù)責(zé)探測(cè)停車位空間。

　　(2)毫米波雷達(dá)： ADAS 核心傳感器

　　毫米波是指波長(zhǎng)在 1mm 到 10mm 之間的電磁波，換算成頻率后，毫米波的頻率位于 30GHz到 300GHz 之間。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。毫米波雷達(dá)在導(dǎo)彈制導(dǎo)、目標(biāo)監(jiān)視和截獲、炮火控制和跟蹤、高速通信、衛(wèi)星遙感等領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用。近些年，隨著毫米波雷達(dá)技術(shù)水平的提升和成本的下降，毫米波雷達(dá)開(kāi)始應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。

　　不同波長(zhǎng)雷達(dá)的應(yīng)用場(chǎng)景

　　毫米波雷達(dá)具有眾多優(yōu)點(diǎn)，是 ADAS 核心傳感器。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)： 1)同厘米波導(dǎo)引頭相比， 毫米波導(dǎo)引頭具有體積小、質(zhì)量輕和空間分辨率高的特點(diǎn); 2)與紅外、激光等光學(xué)導(dǎo)引頭相比， 毫米波導(dǎo)引頭穿透霧、煙、灰塵的能力強(qiáng)，傳輸距離遠(yuǎn)，具有全天候全天時(shí)的特點(diǎn); 3) 性能穩(wěn)定，不受目標(biāo)物體形狀、顏色等干擾。 毫米波雷達(dá)很好的彌補(bǔ)了如紅外、激光、超聲波、攝像頭等其他傳感器在車載應(yīng)用中所不具備的使用場(chǎng)景。

　　毫米波雷達(dá)探測(cè)距離遠(yuǎn)，精度高，是 ACC、 AEB 首選傳感器。 毫米波雷達(dá)的探測(cè)距離一般在 150m-250m 之間，有的高性能毫米波雷達(dá)探測(cè)距離甚至能達(dá)到 300m，可以滿足汽車在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)探測(cè)較大范圍的需求。另外，毫米波因波長(zhǎng)較短，彌散程度低，聚焦性好，因此毫米波雷達(dá)的探測(cè)精度較高。這些特性使得毫米波雷達(dá)能夠監(jiān)測(cè)到大范圍內(nèi)車輛的運(yùn)行情況，同時(shí)對(duì)于前方車輛的速度、加速度、距離等信息的探測(cè)也更加精準(zhǔn)，因此是 ACC、AEB 的首選傳感器。

　　毫米波雷達(dá)可用頻帶有 24GHz、 60~61GHz、 76~79GHz，目前比較主流的是 24GHz 和76~77GHz， 60~61GHz 只有日本使用。 一般 24GHz 用于短/中距， 76~79GHz 用于中/長(zhǎng)距，頻率越高，波長(zhǎng)越短，測(cè)距測(cè)速的精度就越高。頻帶發(fā)展的趨勢(shì)是從低頻向高頻過(guò)渡： 1)歐盟： 1997 年，歐洲電訊標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)確認(rèn) 76-77GHz 作為防撞雷達(dá)專用頻道; 2)美國(guó)： 24GHz 和76~77GHz 兩個(gè)頻帶均可用; 3)日本：先選用了 60~61GHz，后又轉(zhuǎn)入76~77GHz 頻帶; 4)日內(nèi)瓦 2015 年世界無(wú)線電通信大會(huì)， 77.5~78.0GHz 劃分給無(wú)線電定位業(yè)務(wù)，以支持短距離高分辨率車載雷達(dá)的發(fā)展; 5)中國(guó)： 2005 年，原信息產(chǎn)業(yè)部《微功率(短距離)無(wú)線電設(shè)備的技術(shù)要求》，77GHz 劃分給車輛測(cè)距雷達(dá)。