專業(yè)造假十年 豐田再遇豬隊(duì)友

　　零部件的產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)于保證整車質(zhì)量至關(guān)重要，主機(jī)廠能力再?gòu)?qiáng)，倘若零部件品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，整車產(chǎn)品品質(zhì)無(wú)疑會(huì)大打折扣。

　　據(jù)新華社8日?qǐng)?bào)道，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所日前承認(rèn)篡改部分銅、鋁產(chǎn)品的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，將產(chǎn)品以次充好供應(yīng)給客戶，豐田汽車等約200家企業(yè)受到波及。

　　按照神戶制鋼所承認(rèn)的造假情況，其位于日本栃木縣、三重縣和山口縣的所有鋁制品業(yè)務(wù)工廠均存在篡改數(shù)據(jù)，位于神奈川縣的子公司生產(chǎn)銅制品的工廠也有篡改行為，篡改內(nèi)容主要為制品的強(qiáng)度數(shù)據(jù)，而其鋁和銅約占總出貨量的4%。部分造假行為甚至已經(jīng)持續(xù)10年。

　　而早在2016年6月，神戶制鋼就已經(jīng)被查出不銹鋼鋼絲拉升強(qiáng)度數(shù)據(jù)造假，目的僅僅是為了“減少殘次品數(shù)量”，這一造假行為也至少持續(xù)了9年。

　　諷刺的是，神戶制鋼在其中文網(wǎng)站上宣稱其遵守的“三大約章”第一條，便是“提供值得信賴的技術(shù)、產(chǎn)品及服務(wù)”

　　目前豐田公司已證實(shí)，問(wèn)題鋁制品已被用于部分車型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部件。豐田正在對(duì)汽車安全性進(jìn)行確認(rèn)，如果涉及汽車性能和安全，或?qū)?dòng)大規(guī)模召回。

　高田氣囊安全隱患 起因也是造假

　　半年前，豐田剛剛在華實(shí)施了召回計(jì)劃，因氣囊安全隱患，從4月30日起在華的四家子公司或合資公司分批召回包括卡羅拉、威馳、花冠、雅力士、埃爾法在內(nèi)的多種車型，共計(jì)65.39萬(wàn)輛。

　　豐田的召回公告稱，本次召回范圍內(nèi)車輛副駕駛席的空氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在空氣囊展開(kāi)時(shí)，上述空氣囊的氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。

　　而該召回涉及的安全氣囊，來(lái)自于日本高田公司。起初該事件被認(rèn)為是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，但去年第三方調(diào)查組公布的調(diào)查結(jié)果顯示，高田安全氣囊在測(cè)試中存在數(shù)據(jù)操控和篡改的問(wèn)題，在質(zhì)量監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)，高田公司的工程師故意去掉了部分測(cè)試數(shù)據(jù)，以取得“理想”的測(cè)試報(bào)告。

　　豐田不是高田造假的唯一受害者，包括寶馬、奔馳在內(nèi)全球19家汽車企業(yè)受到牽連，合計(jì)召回車輛達(dá)1.2億輛。而自2008年導(dǎo)致首例致死事故以來(lái)，截止2017年2月，高田氣囊共造成近200人傷亡。

　　高田董事長(zhǎng)兼CEO高田茂久在高田日本宣布破產(chǎn)后致歉

　　高田公司也因?yàn)樵摮舐劶熬揞~罰款和賠償而破產(chǎn)。

　　主機(jī)廠也陷造假風(fēng)波

　　零部件企業(yè)造假接二連三，部分整車企業(yè)也未能守住底線，造假時(shí)間甚至更久遠(yuǎn)。

　　主機(jī)廠造假風(fēng)波首當(dāng)其沖的莫屬日本知名的汽車品牌三菱，2016年被爆出在油耗測(cè)試中使用了“不當(dāng)”的方式，使62萬(wàn)輛汽車的油耗數(shù)據(jù)優(yōu)于實(shí)際水平，這一造假行為甚至可以追溯到1991年。而該事件直接導(dǎo)致三菱股票市值縮水一半，社長(zhǎng)引咎辭職，最終股份被日產(chǎn)抄底收購(gòu)。

　　實(shí)際上，這不是三菱首次被爆造假，2000年三菱旗下的支柱車型帕杰羅在華被爆剎車失靈，而三菱非但沒(méi)有主動(dòng)承認(rèn)錯(cuò)誤、積極改正并賠償以換的原諒，而是拒絕認(rèn)錯(cuò)、否認(rèn)安全隱患，最終導(dǎo)致三菱在華市場(chǎng)份額喪失殆盡。而在日本國(guó)內(nèi)，三菱長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年間，未向日本國(guó)土交通省報(bào)告汽車安全隱患問(wèn)題，造成多人傷亡。

　　除了三菱外，日本鈴木汽車被爆出存在對(duì)燃效數(shù)據(jù)進(jìn)行修改。鈴木汽車公司承認(rèn)該公司從2010年起就開(kāi)始用違反國(guó)家規(guī)定的方法進(jìn)行燃油效率檢測(cè)，涉及包括“奧拓”等微型車和小型車在內(nèi)的14款車型，共計(jì)超過(guò)210萬(wàn)輛。

　　而上述收購(gòu)三菱股份的日產(chǎn)也被爆出在韓國(guó)市場(chǎng)存在油耗造假行為，不過(guò)該事件并沒(méi)有下文，真真假假難以斷言。

　　本文所提及的造假問(wèn)題均為日本汽車行業(yè)中爆出的各個(gè)丑聞，而實(shí)際上在其他產(chǎn)業(yè)中，造假丑聞也是不斷涌現(xiàn)，如家電行業(yè)的東芝公司財(cái)務(wù)造假、建筑行業(yè)旭化成建材公司偷工減料等。最為重要的是，涉事企業(yè)不乏國(guó)際性大企業(yè)，業(yè)務(wù)規(guī)模甚至全球領(lǐng)先，這使得消費(fèi)者不得不對(duì)數(shù)量更多的日本中小企業(yè)誠(chéng)信水平產(chǎn)生懷疑。尤其是汽車產(chǎn)品層面的造假，更是實(shí)實(shí)在在傷害了中國(guó)消費(fèi)者的利益。隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)逐步緩速、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，是否會(huì)有更多日企陷入造假旋渦，還值得繼續(xù)關(guān)注。