據(jù)外媒報道，松下集團是全球最大的車載用鋰離子電池生產(chǎn)商。松下本周二表示，它與特斯拉聯(lián)合投建的電池超級工廠的產(chǎn)量很快將會增加，因為他們已經(jīng)搞清楚了生產(chǎn)瓶頸的問題所在。特斯拉本月初將Model 3的產(chǎn)量未達(dá)標(biāo)歸咎于”生產(chǎn)瓶頸”。原計劃第三季度Model 3產(chǎn)量為1500輛，而實際上只生產(chǎn)了260輛。

　　松下CEO Tsuga在一次財報發(fā)布會上表示，電池生產(chǎn)線自動化尚未完成，意味著某些程序必須要手動完成。但電池組的程序很快將會完成自動化，屆時特斯拉Model 3產(chǎn)量會顯著提高。但他拒絕評論Model 3的產(chǎn)量離目標(biāo)產(chǎn)輛還有多遠(yuǎn)。本周二，松下表示，銷量的增長促使7 至 9月營業(yè)利潤增長6%，超過了分析師的預(yù)期。

　　分析人士稱，松下的巨額投資使其對特斯拉的戰(zhàn)略高度敏感。本周二，Tsuga承認(rèn)“生產(chǎn)瓶頸”影響營收，但與特斯拉簽訂的合同已經(jīng)防范了各種風(fēng)險。他進一步表示，松下與其它電池客戶的合作是盈利的。松下計劃截至2022年3月，將其汽車業(yè)務(wù)營收翻一番，達(dá)到221億美元，而電池將是其核心業(yè)務(wù)。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，松下正在全球大力擴大電池產(chǎn)能。松下計劃明年3月在中國大連的一家新工廠投產(chǎn)，并且在日本也增加了一條生產(chǎn)線，此舉可減少對特斯拉的依賴。

　　前本田電池工程師Noboru Sato表示，松下決定根據(jù)本田和豐田的需求在中國投建工廠。Sato表示，豐田和本田計劃在中國采購電池。中國是世界上最大的汽車市場，而且目前中國政府正在大力推廣電動汽車以應(yīng)對空氣污染。松下此時決定在中國投建電池廠，正合時宜。但松下、本田以及豐田目前尚未對此消息作出評論。