我國(guó)從2009年開始推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車至今，已超過(guò)8年時(shí)間。隨著新能源汽車的發(fā)展和時(shí)間推移，動(dòng)力電池回收的壓力會(huì)越來(lái)越大。

　　國(guó)家工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成42.4萬(wàn)輛和39.8萬(wàn)輛。截至2016年年底，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛。據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

　　國(guó)家工信部部長(zhǎng)苗圩日前表示，針對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用問題，將建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。目前，國(guó)內(nèi)廢舊動(dòng)力電池回收利用的步伐正明顯加快。

　　一、政策法規(guī)要求愈發(fā)具體

　　日前，WTO官網(wǎng)公示了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱“暫行辦法”)，《暫行辦法》明確了動(dòng)力電池企業(yè)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、維修更換以及回收等階段的要求;并對(duì)所有人責(zé)任、階梯利用和再生利用等方面提出具體要求。預(yù)計(jì)該文件將于今年12月底前正式發(fā)布。

　　而通過(guò)盤點(diǎn)歷年政策，電池中國(guó)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，國(guó)家在政策法規(guī)方面的要求正變得愈發(fā)具體，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。

　　二、回收利用市場(chǎng)熱情高漲

　　我國(guó)目前已擁有一批具備相關(guān)技術(shù)、環(huán)保水平較高的鋰電池、鎳氫電池回收利用的企業(yè);部分已在汽車動(dòng)力電池拆解、回收利用上開展了大量工作，積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，甚至攫取了一些利潤(rùn)。與此同時(shí)，為適應(yīng)新能源汽車大規(guī)模推廣帶來(lái)的市場(chǎng)需求，一些科研院所正積極開展動(dòng)力電池回收利用工藝、設(shè)備等方面研究，并聯(lián)合企業(yè)開展商業(yè)化探索。

　　據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，目前已布局回收拆解業(yè)務(wù)的動(dòng)力電池和材料企業(yè)包括：比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科、CATL、比克電池、桑頓新能源、中航鋰電、猛獅科技、贛鋒鋰業(yè)等;第三方動(dòng)力電池回收拆解的企業(yè)包括：格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環(huán)保、金泰閣、長(zhǎng)優(yōu)實(shí)業(yè)、威能環(huán)保、臨沂華凱等;梯次利用方面，國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)電科院、北汽新能源、普萊德等開展了梯次利用、商業(yè)儲(chǔ)能等示范項(xiàng)目建設(shè)。

　　三、未來(lái)六大趨勢(shì)研判

　　1、動(dòng)力電池企業(yè)加緊布局。

　　據(jù)了解，目前猛獅科技旗下的天津科潤(rùn)和天津猛獅，已經(jīng)積極參與到該項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)之中。汽車退役電池組，原廠家需要的，通過(guò)天津科潤(rùn)的維修維護(hù)服務(wù)，延長(zhǎng)電池組的使用壽命或進(jìn)行梯次利用;電池廠不需要的，天津猛獅負(fù)責(zé)回收再利用。二者珠聯(lián)璧合，又為退役電池的租賃服務(wù)創(chuàng)造了先決條件。鵬輝能源也表示公司正積極布局電池回收業(yè)務(wù)，今年下半年和明年會(huì)加大投入。

　　2、多樣化的合作模式有待探索。

　　在2015年之前，新能源電動(dòng)車銷量還不大，目前可回收利用的電池有限，導(dǎo)致企業(yè)難以形成規(guī)?；?yīng)。而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了環(huán)境保護(hù)的必要責(zé)任以外，活下去是首要任務(wù)。因此，對(duì)多樣化合作、運(yùn)營(yíng)模式的探索成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要條件。

　　3、產(chǎn)業(yè)鏈抱團(tuán)現(xiàn)象顯現(xiàn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，新形勢(shì)下，“同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、單打獨(dú)斗”的商業(yè)模式顯然已經(jīng)落后，“抱團(tuán)取暖、各顯神通”才是企業(yè)發(fā)展的正道。這既是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，也是由動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)自身特點(diǎn)(參與主體多、技術(shù)環(huán)節(jié)復(fù)雜、收益模式不清晰等)決定的。未來(lái)在該領(lǐng)域出現(xiàn)“巨無(wú)霸”型的企業(yè)也未可知!

　　4、產(chǎn)學(xué)研用加速融合。

　　動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)的健康發(fā)展離不開產(chǎn)學(xué)研用的充分融合。比如，國(guó)網(wǎng)北京電力公司、北京工業(yè)大學(xué)、普萊德三方合作建立的汽車動(dòng)力電池梯次系統(tǒng)利用及回收示范線投入運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池利用效率的最大化及環(huán)保回收。未來(lái)，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，這一趨勢(shì)無(wú)疑將加速推進(jìn)。

　　5、湖南邦普、格林美等具備回收“雙資質(zhì)”企業(yè)受益。

　　《暫行辦法》明確規(guī)定了整車企業(yè)的回收主體責(zé)任，并鼓勵(lì)整車企業(yè)、電池企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力電池回收渠道。因此，作為國(guó)內(nèi)同時(shí)擁有電池回收和汽車回收雙料資質(zhì)的資源綜合利用企業(yè)，邦普和格林美無(wú)疑將在與整車企業(yè)的合作中“快人一步”。

　　6、讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。

　　可以肯定的是，擁有電池來(lái)源渠道和更懂電池全生命周期的梯次利用設(shè)計(jì)，動(dòng)力電池廠或整車廠更應(yīng)該來(lái)做梯次利用工作;而在貴金屬價(jià)格居高不下的情況下，降低電池的原材料成本至關(guān)重要，材料回收則應(yīng)該交給電池材料企業(yè)和專業(yè)的第三方回收企業(yè)。