隨著科技越來(lái)越發(fā)達(dá)，人們的出行方式也在發(fā)生著改變，如今更多的人出差旅行都喜歡乘坐高 鐵?？墒谴蠹覑?ài)注意到?jīng)]有，當(dāng)你坐著漫長(zhǎng)的路途高鐵，拿出手機(jī)準(zhǔn)備消遣打發(fā)一下時(shí)間的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)在高鐵上打手機(jī)很容易掉線，“一進(jìn)高鐵深似海，從此信號(hào)是路人”，這種情況給我們帶來(lái)了很多的不便。

　　實(shí)際上這是移動(dòng)通信領(lǐng)域的一項(xiàng)技術(shù)難題。當(dāng)乘坐高鐵時(shí)，從一個(gè)基站服務(wù)區(qū)到另一個(gè)基站服務(wù)區(qū)，手機(jī)接收信號(hào)的傳遞者也相應(yīng)地由一個(gè)基站切換到另一個(gè)基站，如果目標(biāo)基站無(wú)切換信道或切換時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，以及信號(hào)強(qiáng)度太弱或干擾太強(qiáng)，手機(jī)接收的信號(hào)將受到影響，甚至出現(xiàn)信號(hào)接收不到的情況。

　　其實(shí)為了解決這一問(wèn)題不僅是移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商在進(jìn)行著努力，手機(jī)廠商也在對(duì)手機(jī)進(jìn)行著優(yōu)化，比如上個(gè)月發(fā)布的華為Mate 10 Pro系列手機(jī)就擁有高鐵模式，能夠盡可能的減少乘坐高鐵時(shí)的手機(jī)掉話問(wèn)題。

　　華為Mate 10 Pro

　　在研發(fā)華為Mate 10 Pro手機(jī)的時(shí)候，華為針對(duì)Mate 10 Pro手機(jī)的高鐵模式進(jìn)入了深入的優(yōu)化和測(cè)試，為了反復(fù)優(yōu)化并降低HUAWEI Mate 10 Pro高鐵的掉話率，華為的技術(shù)人員多次乘坐復(fù)興號(hào)列車，在北京和上海之間往返，在352Km/h的最高時(shí)速上，反復(fù)測(cè)試、優(yōu)化。

　　華為內(nèi)部人士介紹稱：“武廣高鐵，全長(zhǎng)1069公里，為了優(yōu)化華為手機(jī)的高鐵掉話率，最高峰時(shí)我們有12個(gè)同事每個(gè)人五臺(tái)手機(jī), 每天用9小時(shí)遍歷全線一個(gè)來(lái)回。”除了中國(guó)高鐵外，華為技術(shù)員的實(shí)地測(cè)試還包括日本新干線、德國(guó)ICE等鐵路線路，累計(jì)測(cè)試路線高達(dá)40萬(wàn)公里，光是火車票摞起來(lái)就一人多高。

　　經(jīng)過(guò)最終的優(yōu)化，華為Mate 10 Pro可以讓用戶在高速運(yùn)行的高鐵上可享受“打得出、接得通、不掉話”的優(yōu)質(zhì)語(yǔ)音通話，享受更高質(zhì)量的下載速率。

　　能夠?qū)崿F(xiàn)這種通話質(zhì)量，其中也有麒麟970處理器的功勞，麒麟970采用了三大技術(shù)改善，其中4x4 MMIO(多用戶輸入輸出)，相比2x2 MIMO同等寬帶速率提升1倍，小區(qū)邊緣體驗(yàn)提升;另外，5CC CA(載波聚合)技術(shù)使得峰值速率隨載波數(shù)線性增加，聚合運(yùn)營(yíng)商零散載波資源;再者，通過(guò)256QAM(正交調(diào)幅)，可實(shí)現(xiàn)更高的頻帶利用率，使得性能提升33%。

　　從華為Mate 10 Pro的高鐵模式不掉話的優(yōu)化，能夠看出華為領(lǐng)先于其他手機(jī)品牌的技術(shù)以及用心程度，其實(shí)如今人們都已經(jīng)習(xí)慣了高鐵掉話，但是華為為了給用戶更好的體驗(yàn)，投入了大量的物力人力來(lái)解決這一問(wèn)題，雖然高鐵模式不掉話只是華為Mate 10 Pro系列手機(jī)眾多優(yōu)點(diǎn)中不起眼的一個(gè)，但是這份用心程度卻讓用戶對(duì)華為更加的認(rèn)可，從而對(duì)華為Mate 10 Pro系列手機(jī)充滿了更多的期待，所以華為Mate 10 Pro系列手機(jī)一上市就立刻熱銷，這并不是沒(méi)有原因的。