扭矩傳感器是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成元件之一。用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉(zhuǎn)換為電信號，動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動(dòng)力的方向和大小，從而在低速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩變小。在高速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩適度增大。有的傳感器還能夠測量方向盤轉(zhuǎn)角的大小和方向。扭矩測量系統(tǒng)比較復(fù)雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)、扭矩傳感器和轉(zhuǎn)向柱集成到一起構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱總成，這樣使轉(zhuǎn)向控制更精確、更可靠。

扭矩傳感器故障排查

扭矩傳感器，一般用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉(zhuǎn)換為電信號，動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動(dòng)力的方向和大小，從而在低速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩變小，在高速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩適度增大，它是是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成元件之一。

另外，有的傳感器還能夠測量方向盤轉(zhuǎn)角的大小和方向。扭矩測量系統(tǒng)比較復(fù)雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)、扭矩傳感器和轉(zhuǎn)向柱集成到一起構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱總成，這樣使轉(zhuǎn)向控制更精確、更可靠。

扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種：非接觸式扭矩傳感器和接觸式扭矩傳感器

非接觸式扭矩傳感器又叫滑動(dòng)可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向小齒輪之間安裝了一個(gè)扭桿，當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)利用滑環(huán)和電位計(jì)測量扭桿的變形量并轉(zhuǎn)化為電壓信號。

非接觸式扭矩傳感器中有兩對磁極環(huán)，當(dāng)輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁極環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化，從而引起電磁感應(yīng)系數(shù)的變化，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，并將電壓信號轉(zhuǎn)化為扭矩信號。非接觸式扭矩傳感器的優(yōu)點(diǎn)是體積小精度高。

一般情況下，當(dāng)扭矩傳感器損壞或性能不佳時(shí)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)以下幾類故障：

1、轉(zhuǎn)向困難;左右轉(zhuǎn)向力矩不同或轉(zhuǎn)向力矩不均;

2、行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正;

3、組合儀表上P/S警告燈亮起。

信號不穩(wěn)定的原因和處理方法

扭矩傳感器在使用過程中經(jīng)常會(huì)遇到輸出信號不穩(wěn)定，但是把傳感器發(fā)回廠家檢測又沒什么問題，這是什么原因呢?其實(shí)扭矩傳感器在使用過程信號不穩(wěn)定的原因很多，常見的主要有下面三個(gè)方面：

1、扭矩傳感器沒有安裝好，軸不平行，這樣就會(huì)導(dǎo)致信號輸出不穩(wěn)定，長期處于這樣狀態(tài)下工作傳感器很容易損壞。

2、供電電壓不穩(wěn)定，我們扭矩傳感器一般是正負(fù)15V的雙電壓供電也有24V或者其它電壓供電的，供電電壓不穩(wěn)定也會(huì)造成輸出信號不穩(wěn)定。

3、扭矩傳感器旁邊其它機(jī)器的干擾，比如扭矩傳感器旁邊如果有變頻器就很容易造成輸出信號不穩(wěn)定。解決方法就是給傳感器的供電電源前加一個(gè)1:1的隔離變壓器。

以上就是小編帶給大家的有關(guān)扭矩傳感器故障的一些簡單排查方法，和一些故障的原因分析，希望對大家有所幫助吧!