作者 / Masatsune Yamaji Gartner首席研究分析師

摘要：汽車電子設(shè)備包括汽車上執(zhí)行各種控制、通信與娛樂功能的一系列模塊與子系統(tǒng)。根據(jù)Gartner的汽車半導(dǎo)體市場模型，探討未來5年以上的汽車電子設(shè)備與半導(dǎo)體市場的預(yù)測假設(shè)。Gartner的市場模型由預(yù)測構(gòu)成要素與影響因素組成。

競爭態(tài)勢

　　直到2022年，全球輕型車輛生產(chǎn)增速將低于GDP增速。

　　由于預(yù)測期內(nèi)單位增速較低，汽車制造商將面臨競爭更加激烈的局面。在整個(gè)預(yù)測期內(nèi)，全球GDP將按照3.1%的速度增長，而同期的輕型車輛生產(chǎn)速度將為2.5%。在新興市場內(nèi)，汽車擁有量仍在穩(wěn)步增長，但中國(全球最大市場)的需求容易因政府政策而改變。相比過去，成熟市場的消費(fèi)者購買汽車的積極性也有所下降。以下是Gartner在主要地區(qū)觀察到的狀況：

　　● 中國—— 2017-2018年，由于中國銷售稅獎勵(lì)減少并將取消，汽車銷售放緩，中國預(yù)計(jì)將迎來一個(gè)“回收”期。從2019年開始，獎勵(lì)回收期將結(jié)束，市場預(yù)計(jì)將恢復(fù)增長。

　　● 美國—— 二手車供應(yīng)的增加以及因加息而帶來的貸款負(fù)擔(dān)將降低新車需求。市場預(yù)計(jì)將保持平穩(wěn)，與其“成熟期”階段保持一致。

　　● 歐洲——由于歐洲一些核心市場趨近成熟期，這些市場的恢復(fù)將減緩。消費(fèi)者將減少柴油車的購買?！懊摎W”是一個(gè)持續(xù)性風(fēng)險(xiǎn)。

　　● 其他地區(qū)——俄羅斯與拉美將再次帶來一定的彌補(bǔ)，但隨著其恢復(fù)成熟，增速預(yù)計(jì)也將放緩。

　　汽車電子設(shè)備需求與汽車單位生產(chǎn)趨勢直接相關(guān)。汽車單位生產(chǎn)的放緩是汽車半導(dǎo)體市場未來5年的其中一個(gè)增長抑制因素。因此，汽車半導(dǎo)體市場的高增長依賴于汽車上電子設(shè)備含量與半導(dǎo)體含量增長。

　　隨著其全球輕型車輛生產(chǎn)份額從2017年的29%增至2022年的30%，中國將繼續(xù)獲得全球汽車廠商的市場投資。

　　中國已經(jīng)成為汽車行業(yè)的最大市場。2017年，中國市場汽車銷量接近2900萬輛。為了滿足這一需求，中國本土汽車制造商以及許多全球品牌都在中國生產(chǎn)汽車。2017年，中國占全球輕型車輛產(chǎn)量的28.9%，而2012年這一數(shù)字為23.7%。這顯示出中國已經(jīng)成為一個(gè)重要的汽車制造中心。

　　中國的輕型車輛生產(chǎn)增長將會放緩，但預(yù)計(jì)將在2022年達(dá)到全球產(chǎn)量的30.0%。相反，美洲地區(qū)的輕型車輛產(chǎn)量將從2017年占全球產(chǎn)量的22.0%降至2022年的21.2%左右，而日本的產(chǎn)量將從2017年的9.7%降至2022年的8.1%。全球汽車制造商將持續(xù)關(guān)注中國購買者行為，以及中國政府頒布的法規(guī)。例如，全球汽車制造商的重心將更多地轉(zhuǎn)向電動汽車，這是因?yàn)橹袊雠_的法規(guī)使得電動汽車在中國非常暢銷。

OEM 戰(zhàn)略與目標(biāo)

　　到2022年，關(guān)于系統(tǒng)集成的汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將使得硬件設(shè)計(jì)周期從4年縮短至3年。

　　汽車級設(shè)計(jì)要求令產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于一般的消費(fèi)電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期時(shí)間。相對于許多消費(fèi)電子產(chǎn)品12-18個(gè)月的設(shè)計(jì)時(shí)間，汽車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)可能長達(dá)4年之久。對于嵌入式系統(tǒng)(例如構(gòu)成ADAS的系統(tǒng))而言，大量時(shí)間都花費(fèi)在軟件開發(fā)與驗(yàn)證之上了。這些都是安全攸關(guān)的系統(tǒng)，且隨著其變得更加復(fù)雜以及代碼數(shù)量的繼續(xù)增加，設(shè)計(jì)周期時(shí)間預(yù)計(jì)將變得更長。

　　為了解決與系統(tǒng)復(fù)雜性相關(guān)的這些問題并充分利用快速演進(jìn)的電子技術(shù)，汽車硬件設(shè)計(jì)未來將更加模塊化。各功能塊的軟硬件可以專屬設(shè)計(jì)，但功能塊必須根據(jù)系統(tǒng)集成的開放標(biāo)準(zhǔn)而保持相互之間的互操作性。到2022年，這將使得汽車電子設(shè)備設(shè)計(jì)周期從4年縮短至3年，進(jìn)而加快電子技術(shù)在汽車增長領(lǐng)域(例如ADAS)內(nèi)的應(yīng)用。

車型組合

　　到2022年，運(yùn)動型多用途車(SUV)車型將增加20.8%，而總車型數(shù)量將增加6.9%。

　　在所有汽車細(xì)分市場內(nèi)，主要由于以下兩種原因，SUV市場將在預(yù)測期內(nèi)推動汽車半導(dǎo)體需求：

　　● 由于經(jīng)常性的設(shè)計(jì)機(jī)會，SUV將逐年配備使用更多半導(dǎo)體的更豐富、更新型的電子特性。Gartner假設(shè)，到2022年，總車型數(shù)量將增加100個(gè)，而SUV車型將占到其中的90個(gè)。市場上許多SUV車型都是利用新型電子技術(shù)而在近期設(shè)計(jì)的。

　　● SUV單位產(chǎn)量的增加將加快汽車半導(dǎo)體市場增長?？係UV單位產(chǎn)量將從2017年的960萬輛增至2022年的1130萬輛。由于尺寸合理，更加節(jié)能高效，且擁有更豐富的特性與功能，跨界SUV在全球范圍內(nèi)都很暢銷。

購買者偏好

　　2030年前，汽車共享服務(wù)將不會顛覆性地改變消費(fèi)者的購車行為。

　　2022年之前，印度50%以上的購車者將選擇1萬美元以上的轎車或SUV，而非緊湊型掀背兩廂車。

　　到2022年，汽車新技術(shù)采用將成為汽車售后電子產(chǎn)品的主要需求推動力。

　　未來的售后產(chǎn)品需求將由技術(shù)采用而推動，例如：

　　● 用于碰撞預(yù)警的前置攝像頭;

　　● 儀表板上安裝的行車記錄儀;

　　● 用于保險(xiǎn)目的而與車載診斷(OBD)-II端口相連接的駕駛模式監(jiān)視器(例如Progressive公司的Snapshot);

　　● 用于車與車之間以及車與基礎(chǔ)架構(gòu)之間通信的收發(fā)器。

汽車特性

　　2022年，在全球生產(chǎn)的輕型汽車中，53%將配備怠速啟停系統(tǒng)，而在2017年，這一比例為38%。

　　到2020年，輕度混合動力汽車將成為新能源汽車整體市場內(nèi)最大的細(xì)分市場，占比達(dá)到36%，而在2017年，這一比例為11%。

　　搭載嵌入式蜂窩連接的新乘用車比例將從2017年的23%增至2022年的85%。

　　2022年，搭載IVI汽車音響主機(jī)的新車比例仍將不到20%。

半導(dǎo)體芯片單位含量

　　特性與功能：

　　● 擁有一定程度自動駕駛能力的新下線輕型車輛將從2017年的41%增至2022年的63%。

　　● 配備高亮度(HB)LED前燈的輕型車輛將從2017年的25%增至2022年的70%。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　到2025，不斷降低車內(nèi)線束重量的動力將加快新型連接技術(shù)的使用，例如車載以太網(wǎng)與藍(lán)牙5.0。

　　本文來源于《電子產(chǎn)品世界》2018年第8期第5頁，歡迎您寫論文時(shí)引用，并注明出處。