1 進(jìn)一步提升汽車能效

在這個全人類都在談?wù)撔履茉?、車?lián)網(wǎng)以及自動駕駛的時代，作為世界排名第一的汽車零部件與系統(tǒng)供應(yīng)商，博世顯然有著豐富的科研經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲備。因此，在博世德國Boxberg測試場內(nèi)舉辦的國際媒體交流會上，我們看到了博世致力于在汽車電氣化、互聯(lián)化和自動化方面的努力和成果，而這些技術(shù)的最終目的，就是讓車輛更加高效、更加安全，以及實(shí)現(xiàn)人們長久以來的自動駕駛的夢想。

● 電氣化：進(jìn)一步提升汽車能效

在今天，汽車的動力單元已經(jīng)不僅僅局限在汽油和柴油發(fā)動機(jī)這兩種內(nèi)燃機(jī)了，混合動力系統(tǒng)和電動機(jī)正在被越來越多的人們熟悉和接受。不過，在博世看來，如今的內(nèi)燃機(jī)依然具有自身的優(yōu)勢和潛質(zhì)，因此仍將作為未來高效交通的基礎(chǔ)。迄今為止，博世已經(jīng)為全球提供了數(shù)以百萬套汽/柴油直噴系統(tǒng)，在混合動力 /純電動技術(shù)領(lǐng)域也有大量貢獻(xiàn)。除此之外，基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)架構(gòu)推出的全新起停技術(shù)以及CNG雙燃料技術(shù)也將令車輛的燃耗和續(xù)航里程提升到一個全新的高度。

- 滑行起停技術(shù)

目前現(xiàn)有的起停系統(tǒng)只能在車輛完全停下來時才會關(guān)閉發(fā)動機(jī)，而滑行起停系統(tǒng)在車輛滑行時即可關(guān)閉發(fā)動機(jī)(如高速下坡道)，同時，在自動擋車型中系統(tǒng)可自動控制離合器，將發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)分離，以延長滑行距離。當(dāng)滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時，發(fā)動機(jī)會迅速啟動。雖然現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)可以使發(fā)動機(jī)在車輛帶擋滑行時停止噴油，但由于發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)并未分離，滑行距離不長;而在空擋滑行時，發(fā)動機(jī)仍會噴油，盡管可以長距離滑行但并不能達(dá)到節(jié)油的目的。因此，滑行起停系統(tǒng)可以將這兩種工況的優(yōu)勢結(jié)合起來，通過熄火的方式達(dá)到節(jié)油的目的，同時令車輛滑行距離更長。

- 壓縮天然氣(CNG)雙燃料技術(shù)

在我國很多地區(qū)都能見到采用天然氣作為燃料的出租車，甚至有些城市的私家車主也會選擇在后市場進(jìn)行相關(guān)的改裝。盡管這些經(jīng)過后期改裝的天然氣燃料車型在后備廂空間、動力表現(xiàn)以及安全性方面都大不如前，但令這些車主最終選擇妥協(xié)的根本原因就是使用成本的低廉。此外，天然氣相比汽油在排放方面也更有優(yōu)勢。因此，博世與奧迪共同開發(fā)出了g-tron雙燃料系統(tǒng)，目的就在于讓消費(fèi)者既可以享受CNG車型的經(jīng)濟(jì)性，又能夠保證較高的安全性，同時也不需要犧牲實(shí)用性。這套g-tron雙燃料系統(tǒng)可以令歐洲的消費(fèi)者降低至少50%的燃料使用成本，而在國內(nèi)市場中，如果車輛售價僅有小幅提升的話，相信也會有很多追求經(jīng)濟(jì)性的車主選擇雙燃料技術(shù)。

當(dāng)各種電動/混動車型大行其道、燃料電池等替代能源技術(shù)風(fēng)雨欲來之時，很多人曾斷言傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)大勢將去，但博世卻不這么認(rèn)為。作為燃油噴射技術(shù)的鼻祖之一，博世在今天堅(jiān)持認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)依舊是高效交通的基礎(chǔ)，而更多電氣化新技術(shù)的輔助將進(jìn)一步發(fā)掘出內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能潛力。不過，博世也在不斷推進(jìn)著新能源技術(shù)的進(jìn)步，包括與日本湯淺和三菱合作研發(fā)新一代鋰電池等舉措也表明了這位背后的巨人也將在未來的電動車領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用。

2 令車輛更加智能● 互聯(lián)化：令車輛更加智能

“A connected car is always the smarter car(互聯(lián)讓車輛更聰明).”當(dāng)博世車輛互聯(lián)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人說出這句話時，相信是有著足夠的自信和底氣的。車聯(lián)網(wǎng)是近幾年熱度非常高的一個詞語，而如何讓車輛與世界互聯(lián)，并利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)更多功能則是各家車企以及供應(yīng)商們長期以來努力的方向。在這次交流會上，除了車載互聯(lián)系統(tǒng)mySPIN以及應(yīng)用在奧迪Q7 和TT等車型上的虛擬駕駛艙技術(shù)之外，博世還帶來了兩款智能交通領(lǐng)域的互聯(lián)系統(tǒng)，分別可令車輛的行駛更加安全和高效。

- 預(yù)測性混合動力系統(tǒng)

目前混合動力系統(tǒng)中的控制單元僅能夠根據(jù)車輛運(yùn)行工況不同，自動切換純電、混動和充電模式。但是，有些時候我們更希望把混合動力車型電池組中的電能用在擁堵的市區(qū)、因事故或修路造成的龜速路段以及限速較低的路段，如果車輛行駛到這些路段時電池電量不足，就無法達(dá)到理想的節(jié)油效果。預(yù)測性混合動力系統(tǒng)可以通過接受來自網(wǎng)絡(luò)的路況信息，提前預(yù)知這些路段的出現(xiàn)，并啟動充電模式，在這些車輛進(jìn)入這些路段前準(zhǔn)備好充足的電能，以達(dá)到更加高效地行駛。

- 錯路警告系統(tǒng)

根據(jù)博世的報告，每年大約有2000起交通事故是由駕駛者進(jìn)入到錯誤的道路中(逆行或禁行)而造成的，因此錯路警告系統(tǒng)的初衷便是降低此類事故發(fā)生的概率。該系統(tǒng)通過車載攝像頭與博世electronic horizon綜合道路信息系統(tǒng)，抑或是GPS與云計(jì)算來判斷車輛前方的道路是否正確。當(dāng)車輛行至錯誤的車道時，系統(tǒng)會進(jìn)行報警，同時也會利用網(wǎng)絡(luò)將警告信息發(fā)送至其他道路使用者，以避免事故的發(fā)生。

當(dāng)汽車與汽車、汽車與道路、汽車與世界互聯(lián)之后，將令駕乘體驗(yàn)變得更加安全、便捷和舒適，同時也可以更加環(huán)保。在這個信息時代，博世希望將汽車變成互聯(lián)網(wǎng)的一個組成部分，從而進(jìn)一步提升城市交通的效率。

3 自動駕駛呼之欲出● 自動化：自動駕駛呼之欲出

自動駕駛是人類長期以來的一個夢想，如今隨著技術(shù)的發(fā)展，我們正在無限接近這個夢想。對于博世而言，由于成功收購了ZF(采埃孚)的電子轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)自動駕駛所需的條件中最后一塊“拼圖”如今也已經(jīng)就位。在Boxberg，博世向世界展示了其最新的高度自動駕駛原型車，同時也闡述了對于自動駕駛系統(tǒng)備用安全方面的解決方案。

- 高度自動駕駛系統(tǒng)

根據(jù)德國聯(lián)邦交通研究院(BAST)對自動駕駛技術(shù)的定義和分級，車輛自動駕駛技術(shù)分為四個階段：1.駕駛員輔助系統(tǒng);2.部分自動駕駛;3. 高度自動駕駛;4.完全自動駕駛。此次展示的高度自動駕駛系統(tǒng)標(biāo)志著技術(shù)已經(jīng)不再是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的壁壘和障礙，博世已經(jīng)具備了自動駕駛所需的所有技術(shù)條件。

- 自動駕駛系統(tǒng)余度解決方案

在談到自動駕駛時，很多人會擔(dān)心一旦系統(tǒng)故障失效、同時駕駛員又無法接管時，車輛將如何保證車內(nèi)乘員的安全?對此，博世采用了一種由ESP、 EPS(電子轉(zhuǎn)向助力)和智能剎車助力器iBooster相互備份、互為冗余的方式，在出現(xiàn)緊急情況時可以保證將車輛在復(fù)雜路況進(jìn)行剎停，避免或減輕事故損失。