(從三大指標看領先國家競爭態(tài)勢的變化)

　　戰(zhàn)略

　　目前，電動汽車行業(yè)的研發(fā)周期越來越短、發(fā)布的新車型越來越多，許多整車廠和供應商很難對產品做出正確的市場定位。而功能對標與設計的對標分析能幫助整車廠和供應商回答關鍵問題。一般而言，整車廠更關注系統或技術水平， 供應商則更加關注子系統、子部件與零部件層面的多種解決方案。

　　《報告》顯示，功能對標分析結果表明，傳動系統與能源儲存是決定電動汽車性能的關鍵部件。所以，分析能耗、檢查電動傳動系統的效率、識別電池組的詳細特征非常重要。此外，就續(xù)航里程較長的純電動汽車而言，其電池的重量比例高于內燃機的重量比例，且考慮到碰撞安全問題，與碰撞安全功能相關的電池外殼可能在總重量中的比例超過 40%。所以，汽車電池外殼的設計與位置也可以成為電動汽車制造商拉開差距的關鍵因素。

　　《報告》分析指出，電池充電器集成、 熱管理優(yōu)化、創(chuàng)新合成材料的應用以及連接技術可以幫助減輕電池外殼的重量，從而提高電池系統的能量密度。此外，為了實現更長的續(xù)航里程，需要電池容量更大的高壓電池，因此未來電池重量需要進一步降低。

　　(對標分析中的重量平衡案例)

　　此外，在電池方面，《報告》預測，未來十年全球電動汽車的銷量預計將大幅提高，汽車電池的需求預計將從 2017年的74GWh增長到2030年的近1600GWh。

　　(全球乘用車、共享汽車、商用車對電池的需求)

　　由于電池的需求不斷上漲，所以重要原材料的價格也在不斷上升。而在電池活性材料的所有主要元素——鋰、鎳、鈷、錳、鋁和碳中，鋰和鈷是價格敏感度最高的原料。

　　《報告》分析稱，為保障實物供應，無論是碳酸鋰或者氫氧化鋰，鋰的產能都需要重新部署與提升。除了所需的初期投資之外，新項目上線的交付周期(最多十年)至關重要，這將決定市場持續(xù)異常高價的時長。在鈷的方面，其原材料產能通常由全球對銅或鎳的需求決定。所以，鈷市場仍存在投機行為，很可能將面臨一段時間的實物供應短缺。

　　(鈷和碳酸鋰的市場價格走勢)

　　此外，由于受到提高電池能量密度的整體技術發(fā)展的影響，電池陰極材料在材料構成上重點關注高鎳材料。

　　(乘用車電池對陰極材料的需求)

　　同時，《報告》指出，過去兩年原料價格的上漲相比，改進生產設備與規(guī)模對節(jié)省 電池成本的潛在影響更低。

　　(在規(guī)模與原料影響下的電池成本走勢)

　　所以，為了克服對高度波動的原材料價格的依賴，《報告》建議電池制造商可以采取以下三項措施：

　　1、采用鋰鎳鈷鋁為基礎的陰極材料和硅或鋰金屬箔等先進的陽極材料開發(fā)下一代電池組。

　　2、引入更為先進的制造工藝，例如干涂層、高速疊片、或使用鋰金屬陽極材料的先進電池設計等。

　　3、在前體與原材料加工方面應用上游一體化戰(zhàn)略，開發(fā)全面集成的價格與供應對沖策略，涵蓋從短期現貨市場套期保值到冶礦與精煉項目大規(guī)模投資的所有潛在措施。

　　而從整車廠的角度來講，為了避免或減少對供應商的依賴，《報告》建議整車廠：

　　1、建立自主電池生產，同時與供應鏈上的相關企業(yè)建立緊密的長期合作關系來降低風險。

　　2、改變供應商結構，減少壟斷，納入更多其他電池制造商并支持其發(fā)展，促進市場競爭。

　　此外，整車廠還可以通過建立自主電池回收再利用業(yè)務，來掌控廢舊電池組和回收材料再利用于未來電池生產。